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純正のステッププレート3ポジションに対し、ステップが8ポジションの計24ポジション。
これで合わない人は、いないと思います。
取付も難しくなく、基本知識を持っている人なら、付属の説明書で十分かと思います。
今回は残念ながら、油圧ブレーキスイッチの入れ忘れがあり評価を3としましたが、それさえ無ければ5以上の製品だと思います。
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3.0/5
うまくハマらず結構削りました
純正と同じように動きますががバネなし
右はちょっと無理に入れたら上がったまま下がらず左はかぱかぱ抵抗なく動く
色々試したけど後ろに下がる位置にしました
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3.0/5
気が付くとブレーキ側、チェンジ側と劣化が進み購入に踏み切った。
OVER RACINGのバックステップ用が見つからず、汎用のこちらの製品を選択。取り付けは古い物を切って、新しいのを押し込むだけ。
純正ペダル用ゴムとの差異は感じられませんが、新しくなって気持ちはイイですね。
純正の形が気にいらなければこちらの製品をおすすめします。
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純正のラバーを外す際にバンクセンサーは簡単に外せたけど、ステップ上部にあるボルトをナメってしまい外すのに一苦労しました。
見た目は期待していたほど変わった感じはしないけど、振動は軽減された気もするし、そんなに高い買い物でもないので、まぁ満足って感じかな？
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純正のラバーが劣化してきたので、同社のクラシカルステップラバーと同時交換。
名前の通りのクラシカルになったかは…。
取り付けはいたって簡単。
純正のラバーをカッターで切り外し、この製品の内側にシリコンスプレーをちょっと吹き付けたらスッとはまりました。
純正に買い換えるならこちらをって感じ。
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3.0/5
足の位置がもう少し斜め後ろに来るかと思いましたが思った以上に真上に上がりました。
正直イメージとはちょっと違いましたが、これには思わぬ効果がありタンクをしっかりニーグリップできるようになった！(純正タンクです)
私の車両にはキジマのニーグリップバーが付けてありますが今までふくらはぎが当たって痛い時がたまにあったけどこれによりそんな事もなくなりました。
長身の人や脚の長い人はかえってこのパーツは付けない方が良いかもしれません。下半身が窮屈になりそうです、左足を下す際もゴツイ靴を履いている時は少し靴の甲がシフトペダルに引っかかり気味になります。
※写真のライダーは身長177cm股下78cmです
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3.0/5
バックステップの形状にもよりますが、自分の場合にはアップタイプのマフラーを装着するために必要でした。取り付け自体は難しくありません、取説も可もなく不可も無いです。ただ、メインプレートをバイク本体に取り付ける際には2本のネジを使用しますが、1本はリヤサスと友締めにして固定、1本は本体には固定されないので強度に不安が残ります。
車検取得用として、また非常時にタンデムできるようにと購入しましたが、タンデムしても大丈夫なのか少し不安です。価格も安くはないです。自分のようにバックステップにしたけどアップタイプマフラーに変えたらタンデムステップが付かないという人には良いのではないでしょうか。
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自分は踵でフレームに傷をつけていたので装着してみました。
着けても特に意識する事はありません。
「何か微妙に高いなー」と思うのは良くも悪くもこのメーカーの特徴ですね。
踵を擦ってる方は、買ってみて良いんじゃないでしょうか。
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3.0/5
見た目はスポーティーになりシフトチェンジもしやすくイイ感じですが細部のつくりこみ、溶接部などが荒いかんじで質感はいまいち。まぁ満足です。
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3.0/5
発売当初はセロー250も対応だったのに、前が上がり気味になるので、外れたとの事、承知で買ったんだけど。やはり前が上がっているのがスタンディングするとすぐにわかる。しかし、不思議です。多分セロー250ってすごく売れているはずなのになんでセロー250用を作らないのか、セロー225は良いけど250はダメみたいな声もよく聞きますね。
どっかで作らないかな~専用のワイドステップ。
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