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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
弟のCBR250RRに取り付け。
乗りづらくて腕が疲れると相談されたのでEzGripと同時取付で、膝の位置を上げて上体を下半身支えられるようにし、少しでも腕の負担を減らせればと。
精度自体はしっかりしていて、ポンとつければしっかり使えます。
シフトロッドがちょっと癖があって組み立て調整がめんどくさかったですが、一度組んでしまえば後は関係ないので大丈夫かと思います。
不満点として
・構造上ステップAssyが外側にオフセットしてしまうので足が開く。
・Kijimaのロゴのシルバーがちょっと浮いてかっこ悪い。
・ノーマルステップには変わりないのでガタや剛性感のなさが気になるのは解消できない。
バックステップは高いけどステップの位置を上げてみたいなぁって人にはおすすめですね、これで乗ってみてポジション的にしっくり来ればバックステップに交換しましょう、きっと満足できるはずです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
W800 2016年式 取付。
取付自体の難易度はそれほど高くなく、比較的簡単な方だと思います。
締める所はしっかり締め、負荷の掛かる部分は潤滑油をしっかり塗る。
特にW800の場合はエンジンの振動が大きい為、緩む箇所が必ず出てくるのでネジロックなど使用するとなお良いでしょう。
質感は良いです
アルミ削り出しっぽくて、落ち着いた感じのブラック。
しかし、ステップの先が白いプラスチックで横から見るとボタンのように見えてしまう点が残念でした。
取付後、艶消しブラックで塗装しました
気を付けるポイントとして、ブレーキの利きが弱くなる点でしょうか
純正ブレーキペダルの長さを考えれば当然の結果ですが。
しかし、ブレーキの調整幅がとても少ないというか、クリアランス等の問題で調整幅が少ないため比較的弱くなりやすいといった感じです
しかしポジションか改善される為、カーブでのステップを擦るという恐怖が皆無になり
走りが楽しくなります。
総じて良い商品だと言えます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
転倒傷が入ってしまったので交換しました。
価格はまぁこんなもんかな？
交換もスパナ一本で完了です。
転倒前のステップを外して観察しましたが、
しゃがみ込んでジックリ見ないと分からない程度の傷で、
交換する程のものでは無かったので、よく出来た商品だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
色使いが気に入ってます。身長180cmで胴長の私にはノーマルではハンドルとステップの間隔が近すぎて乗りにくく感じたため、ABSに対応している物を探してこれにしました。私の場合、25mmバックの35mmアップが良い感じでした。ペダルの位置や角度も調整出来るため、シフトフィーリングもよく、ブレーキも違和感無く使えており、満足しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
2018 MT-09SPに取り付けました、。
ポジションが絶妙な位置を選択できることや、他社と比較して造りがシンプル、かつCBR1000RRでも使っていたので使いやすさはわかっていました。
ストライカーのコピー中華がAmazonとかで売っていますが、材質やベアリング、ボルトの素材などやはり中華クオリティのようなので、本物のストライカーをお勧めします。
相変わらずバラの状態でパーツリスト見て組み立てる方式ですが、少しいじれる人なら問題ないと思います。各部加工や取り付け精度は抜群でした。肝心な操作感ですがカッチリした操作感で最高です！シフターとの相性も問題なくスムーズでした。
問題は取り付けでしたが、フロントスタンド、リアスタンド、パンタジャッキ×１個、で何とか交換できました。リフトがないなら脚立とタイダウンベルトで荷重を抜くか、私のやり方であればパンタジャッキは少なくとも２つはあったほうがいいです。
また、ピポッドシャフトは用意したほうがいいです。完全に抜き切るとまた通すのが非常に困難になります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
「SR400の純正フォアードステップから派手過ぎず、かといって安っぽ過ぎない社外バックステップに代えたい……。」
そんな思いでこちら黒染めバージョンの商品を買いました！
取り付けはいたって簡単！
箱から取り出して、組み立てて、元のステップを外してそのまま付け替えるだけ！簡単だね！２時間できる！
ただしそのままでは後輪のドラムブレーキの感触が異様に固くなるので、ブレーキのロッドとレバーとスプリングは純正バックステップ時代のものと交換はほぼ必須です、取り替えないとありえない力でリアブレーキを踏むはめになります。とても危ない。危険危険。
いまだにYAMAHA様のほうで在庫あるみたいなので、ついでに買っちゃいましょう！そしてついでブレーキ周りの点検をしてしまいましょう！
注意点
・SRの振動の強さゆえ、ステップの足を乗っける棒本体を止めているネジがちょいちょい緩んできますので、稼動部以外ネジロック剤はおススメしておきます。
・ステップの位置が変わって感覚が狂うせいか、換えたての頃はよく車庫入れ中に足にぶつけました。とても痛い。
・チェンジレバーのゴムと、ブレーキレバーのゴムが小さいので気になる人は大きめのものを別途容易した方がいいかと思います。
・マフラーの形状によってはブレーキレバーが干渉します。マフラーと要相談。
見た目に関してはとてもいいです！
削り出しということも有って静かな重厚感と、それでいて主張し過ぎない。とても良いです。かっこいい！
派手すぎない社外バックステップにしたい人におススメです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Ninja250SL用のバックステップ購入までの繋ぎに買いました。
元々、ステップ位置は高いNinja250SL。このセットバックプレートで十分な高さを可能にします。それについては、何の問題もありませんが、Ninja250SLのステップはラバーマウントなので、感覚を追求するなら、リジットであるバックステップをオススメします。
私は、セットバックプレート＋ZX-6Rのノーマルステップバーで、とりあえず感覚の面はカバーしている、感じです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
この商品の効果には絶句！セロー250やKLX250のクラッチよりも軽くなりました。250?以下のクラッチの重さ！アイデアとしては簡単。但し、クラッチワイヤーエンジン部側の作用部支持点周囲にが余裕のある物でないと使えない。Ducati Scrmblerにはピッタリでした。アルミ部材の削りだし物なので良い品質ですが、ボール盤があれば自作出来そうです。もう少し安くても良いと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
完成状態（普通のマニュアル車のよう）
2018年式NC750Sではこの部分は最初から切り欠かれています。
ホームセンターで丁度よいのを見つけた
「形状に合わせる」と右に寄り過ぎます
センターが右に寄ってます
このバネが見えているのがユニットの本体
セールとポイント利用で1.8万円少々だったので購入しました。
これがあると、ニュートラルからダウン操作ですぐスタートできるので便利です。
任意にシフトダウンするときも慣れた操作でやりやすいです。
取り付けに関しては、そんなに難しいことはないですが、販売店向けの商品なので取説は初心者向けとは言えないです。
穴あけにはホルソーを使うように指示されていますが、ホームセンターで安価なインパクト用の軸付き砥石があったのでそれを使いました。
問題は型紙ですが、表側に使う表示で、角を形状に合わせろと書かれていますが、ここは全体に余白を均一にした位置が正解のようです。または、裏側に合わせれば丁度いいかもしれません。
私の場合は、表から角に合わせてしまったので右に寄り過ぎた穴になってしまいました。完成すれば目立たないですが、ちょっと不満な点です。
まあ、これがなくても困ることはないので必須ではないですが、便利ですよ。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
15mmカット
純正ゴムステップからの交換です、私の APE100 はステップバーを短くカットしているので、アルミステップも15mmほどカットして取り付けました
交換後はしっかり踏ん張れるので満足しています、振動はゴムステップよりは感じますが単気筒はこんなもんだと思います。黒色も選べれば良いな?
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