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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
RnineT用は、正チェンジのまま取り付けると、アームがサイドスタンドに干渉するので、逆チェンジになるようにセットし、エンジン側のアームを逆に付け直して正チェンジに戻す仕様なのですが、当方、2017年式に取り付けようとしたのですが、部品に干渉しエンジン側のアームを逆に付け直せないので、仕方なく逆チェンジのまま乗っています。メーカーに連絡済なので、何か対策を考えてもらえるかもです？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
＜評価点＞
シフトペダルの変速正確度が良くなりました。殊に停止・発進で多用する １速⇔ニュートラル⇔２速 間ではシフトタッチの向上効果が明瞭です。
意図しない時にニュートラルに入ってしまうことがほぼ無くなり、シフトチェンジのストレスが減少しました。
また、製品には簡潔な取付説明書が付属しています。
＜注意点＞
当方のＳＲは８５年製の年季の入ったＳＲなので、シフトシャフト関連パーツの経年劣化の可能性が有り、それが一層の「チェンジアシスト」の効果を感じさせたのかもしれません。
私は新しいＳＲのシフトタッチを知りませんし、各々コンディションの異なるＳＲに「チェンジアシスト」の効果がどの程度あるのかは、ＳＲの個体差に依るものと考えます。
＜実際の取り付け＞（年式により方法が異なる）
?ドライブスプロケットカバーの加工
「チェンジアシスト」の厚さが１０ｍｍ有るため、「チェンジアシスト」固定部分のボルト穴近辺を１０ｍｍ削ります。スプロケットカバーはアルミなので、金ノコで容易に切断でき、ヤスリで仕上げました。
?シフトシャフトに入っていたゴム製シーリングブーツは、「チェンジアシスト」の厚さ１０ｍｍ分をカットして使用しました。
＜最後に＞
価格はやや高いと思いますが、ＳＲ専用パーツで大量生産品ではないので、やむを得ないでしょう。
このパーツの、シフトシャフトの回転以外の無駄な動きを物理的に制限する方法は合理的ですし、ＳＲを本当に良く知る方のアイデアなのだろうと感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
TZMのステップは選択肢が少ない中、新品で手に入る貴重な現行モデルです。
質感が良いのでドレスアップパーツとしても効果的ですが、純正よりも値段が安いのでリプレイスにも適しています。
商品写真ではシフトペダルとリンクが写っていますが、実際は付属しません。
しかし、NSR50後期型のシフトペダル等を流用することでリンク式に変更でき、逆チェンジにもできます。シフトロッドはバトルファクトリー製をステップ位置にあわせて長さ指定で購入しました。
ペグの長さは長すぎず短すぎず、ミニバイクコースで走るには丁度良いです。
固定式なので転倒したときにチャンバーやカウルの損傷も少し防げます。
また、一般的なM8穴のペグとも交換可能です。
ブレーキペダルは純正をそのまま使用します。取り付けにはスプリングを引っかけるための穴あけ加工が必要です。（取説に詳しく書かれています）
ただ、スプリングは無くても走行に支障はないので、私は取り付けしていません。
なお、ブレーキスイッチの取り付けはできないので、公道で使用する場合は自分で加工が必要です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
あまり社外パーツのないCRF125Fですが、ようやく欲しかった部品が出ました。
純正だと可倒式ではなく、張り出しも長いため、転倒するとすぐに曲がってしまいます。
これなら安心してウッズやワダチも行けます。
リボルバー部分による微調整がとてもいいです。
ただ大人仕様の、もう少し前に延長されたものがあるとなお良かったです。
注意点としては、買った直後だとチップマウントにネジロックされていません。取付け時に一度分解してネジロックを塗布してください。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ツーリングから帰ってきてメンテナンスしてると、ステップバーの端の樹脂が無いことに気付き、早速ウェビックさんて検索してみると、名前はこれかな？ってのを発見したが、画像が無く説明も少なかったので、ウェビックさんに問い合わせした所、翌日に返事が！どうやらメーカーさんに問い合わせして確認してくれた模様。
ウェビックさん、ありがとうございました！
私が思っていた部品と同じとわかったので早速注文しました！夕方に頼んで翌日の午前には届きました。ホントに速いですね！
商品ですが……
画像がないので写真載せました。
ご覧の通り、バーの端の黒い樹脂製のキャップです！バーの内径は、π１５mm
樹脂製キャップもノギスで図ると１５mmですが、いざバー端に付けてみると、若干動く感じがあり、走っている振動で抜けて来そうな感じがしたので、両面テープで隙間を埋めて、ちょっとキツイ感じで押し込み取り付けました！
見た目も以前と同じで完璧ですね！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けは、取説どうりについたが運転し驚いたのがチェンジレバー2番にいれたときレバーが上がったままもどらず足でもどし1キロ2キロ走行してるうちにもどるようになった。なじんだのかな？今ではふつうにチェンジする事が出来るようになりました
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルのゴムステップが、イヤで、ステップキットを組みました。
組み方をわかっていれば、早く組めると思います。
ポジションも良く、乗りやすくなりました。
たた、ネジの質感がイマイチなので、もう少しいいネジを付属して欲しいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
wr250rのステップに購入しました。wrの純正ステップは細く、ステップ入力が基本のダートでは少々使い辛いかったためワイドタイプの物を探しこちらを購入しました。高さがハイ、ノーマル、ワイドを選べ自分は今までと同じノーマルを選びました。ステップ入力のしやすさ、スタンディング時の安定感が上がり、ダート特有のコーナー時に出した足も戻しやすくなりました。ステップのスプリングは別に買う必要があり、また純正とは形状が違うため始めは戸惑いましたが形を上手く合わせながら取り付け、上手くはまれば間違いないです。間違ったままでは可倒しなかったり、正しい向きでハマらないはずです。yzのペダルやチタンの物と悩みましたがこちらを選び正解でした
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
オイル漏れが起き始めは戸惑った。
【何が購入の決め手になりましたか？】Ninja250SLはシフトがカチッと入るときは入るのですが、機嫌が悪い時は、シフトアップ拒んだり、幻のニュートラルに入ることもあるので、、こちらの商品でなんとか改善できないかと思い購入。
【実際に使用してみてどうでしたか？】チェンジシャフトのしなりが抑えられて、シフトアップの失敗などは無くなりました！カワサキ独特のカチッとシフトに磨きがかかって良いと思います。トリックスターのバックステップとの併用は可能でした。多分どのメーカーのバクステでもいけるんのではないでしょうか。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】基本はボルトをはずして、こちらを挟むだけなんですが、右下部分（後方部分）の長ナットとボルトの順番が説明書では正しく書いていなく、初め、間違った取り付けになっておりエンジンオイルが漏れたりしてしまい、気を揉みました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ホルダーがエンジンに平行になるようにボルトを指すことがポイントです。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】特にないです。削り出しの精度も素晴らしいですし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】説明書はもっと詳しくお願いします。
【比較した商品はありますか？】同じような商品はないので無し。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
たかだか2700円程度で一気に高級感が出ます。自分的には削り出しが欲しかったのですが、こちらで充分満足しています。足元をクールに、元々の安っぽさが払拭できてとても満足しています。
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