取り付けそのものは取説どうりにやれば簡単です！
一部、調整が必要な箇所がありますが（ブレーキランプセンサー）そこは問題ないと思われます。

安くバックステップを組みたい!!という方にはお薦めします。

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バックステップ交換記念写真です。
純正のバックステップ、特に右ブレーキ側の取り外しに苦労しました(´・ω・`)
取り付けは、取り外しである程度作りが理解できたので微調節しながら取り付けました。
取り外しより楽にできましたヽ(≧▽≦)ノ
これで足回りがすっきり(*・∀・*)V
角度も自分にあった調節ができます。何より見た目がかっこいい(*・ω・*)b♪

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Z400FXに取り付けました。流石は安定のマクレーンで品質、使い勝手とても気に入りました。

ステップがたためるので狭い駐車スペースでも邪魔になりにくいです。

シフト部にスナップリングを使用しているのでスナップリングプライヤーがないと取り付け、取り外しができないかもです。

E1~E3用とE4用があるので買う時に気をつけて下さい。

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足周りの他社種流用の際に、ディスク対応品は少ないと思いますが、使用感・機能面がよくおすすめです。レースで使うなら不要ですが、公道使用なら別個に油圧ブレーキスイッチ（確か6000円位のはず）が必要かと思います。私はTZR89年式（後方排気）の足まわりに合わせてましたが、フルバンクでも、ステップエンドをする事は有りませんでした。
一度転倒しステップバーの交換（部品代で10000くらい）を行いましたが、メーカーの対応も良くアフターもしっかりしている印象です。アップマフラーによっては干渉する事もあった（オーバーのステンアルミコンプは当たる）為、アップサイドなマフラーは注意が必要です。私の場合は、素材によっては叩いて窪ませるか、火を入れて少し逃がすかなどで誤魔化してました(笑)

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現代に生きるリアル当時のデザインが秀逸です。
ビレットの美しい切削痕などとは縁のない無骨な質感、レーザー溶断か何かの際のスパッタの跡などが当時のプロダクションレーサーを思い起こさせるような仕上がりになっていて、風格を感じさせます。

品質的にはベアリング入りまくり、超々高精度切削のされた現代の品には劣る部分があるかもしれませんが、Zに乗られている方であれば確実にこちらのほうが満足度が高いでしょう。

マスターシリンダーの他にも、オイルタンクや専用オイルホースなどもしっかり入っていて、これだけで取付完了です。

キックが使えなくなるのは他社製品同様ですが、折りたたみ式のステップに交換すればなんとかキックも使用可能だと思います。

コーケンさんのアルマボックスを使って、ブラックに染色してもいいなと思っています。

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いろんなインプレ参考にして購入しました！！
　両側にヒールガード　が付いているのと。
なんといってもシフトの入りが全くノーマルとより格段にいいです。　少々高いですが　他のメーカーより良いと思いました。

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前から気になっていたので購入してみました。
本当にこんなんで効果があるのか半信半疑で取り付け…
早速乗ってみると！！！
これは素晴らしい商品です♪
ギアがカコッと入って気持ちいいです!!
購入して良かったです♪

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スッテプあたりを変えようと思っていたところアウトレットセールにて手数料込みで1万8千円ほどで売っていたので即購入。

使ってみた印象は、純正の時よりもシフト操作はやりやすくなり、ポジションもあまりキツすぎないのでとても楽になりました。見た目もかっこよくなり大満足です。

取り付けに関しては説明書がわかりやすくそつなく取り付けられました。ただ、アルミ製ですのでボルトの締め付け過ぎに気をつけるのと、ネジロック剤を使うことをおすすめします。

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ABS車両に対応しているかどうか確認もせず購入したが、結果的には何の問題もなく取り付けできた。
仮組30分、取付30分弱程度でポン付けでき、しっかりしている。
1番backのupにして2、300m試乗したが、鈍感なため純正とのポジションの違いがあまり体感できなかった。明日じっくりと乗ってみることに。
評判どおりギアは純正より入りやすく、個人的にはブレーキを踏んだ感覚も好みであった。
価格も安く、デザインも良いのでおすすめです。

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マフラーを変えたことにより純正ステップの見栄えが良くないのでバックステップに交換しました。
BEETと迷いましたが予算の都合でちょっと安いストライカーにきめました。
値段で選びましたが作りもしっかりしていて取り付けもしやすくポジションもちょうど良かったです。
色もシルバーより黒にしてよかったと取り付けて思いました。
ストライカーに決めて正解でした。

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