ZETA:ジータ

足のホールド感アップ。
シフトチェンジの角度が変わったからかニュートラルに入りにかったシフトチェンジも若干良くなった。
もう少し価格が抑え目だったら完璧かも。

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純正のシフトレバーがやや曲がってきたため購入。
シフトレバーの指先の部分が、一回り太くなったのでシフトチェンジがしやすくなった。また指先の調整が出来るので自分にあったポジションに設定できるのでオススメ。先っぽのレペアも販売されているので削れた無くなったら交換って形が取れる。ただ先っぽのパーツを固定するには、ネジロックが必要なので要注意。

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作業自体は単純なので、ドライバーとかをガイドにすれば10分も掛かりません。

跨った感じ、スタンディングし易くなってノーマルの様に踏み変えないと立ちにくい点は改善出来ました。

スパイクが多いので、コーナーで外足がすっぽ抜ける事は無さそうです。

大体のバイクはステップ変えると化ける思いますが、オフ車も同じかと。
ポジションはノーマルより若干低く、後ろに広がった感じ、支点も2ポイントになってるので容積増加と合わせて剛性も上がった感じです。
付けてしまえば大きさに違和感はないです。

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※購入理由
〇足元付近が見た目寂しいと思い目立つものを取り付けたいと思った。

〇転倒時に木の根っこ等に引っ掛かりブレーキペダルが外側に開くのを対策したい。

※組付け
〇今回ZETA リヤブレーキクレビス(ZE89-5154)を一緒に取付けをしました。

〇ペダルをステップと水平に合わせて取付をしました。

〇指定があるのでペダル先端の取り付けにはネジロックを使用しました。

〇ブレーキペダルの操作に支障が出ないタワミを持たせて、ワイヤーをサブフレームに固定しました。


※効果
〇あくまでも感覚ですが、ペダルを踏んだ時ダイレクト感が出たような気がしました。
純正の場合若干フニャフニャ感を感じたのが、トリガーブレーキペダル交換後はカチッとした感じです。

〇ブルーのアルマイト、ペダルのフレームのブラックで、足元付近が引き締まった様に感じました。

※現状
〇色々な状況でのブレーキペダル操作で、平均的に支障が出ないペダルの位置を探っている最中です。

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※購入理由
〇エンジン周辺の色が寂しいと思って何か目立つものはないかと探していました。

※組付け
〇純正のシフトペダルを取り外し、入れ換えるだけの作業になります。

〇振動が多いのと、以前ボルトが抜け落ちてしまい、気が付かずに走行した事があるので、
今回はロックタイトを使用しました。

※効果
〇当然ですが見た目にブルーのアルマイト、シフトペダルの黒いフレームが目立つようになりました。

〇リボルバーシフトペダルはペダルのリボルバーの位置を回すと、ステップからシフトペダル先端のポジションが
変化します。使用するオフロードブーツのメーカーが変わったりサイズが変わったりした時、多少の
調整ができます。

〇実際にブーツの仕様が変わった時、少々の違和感がりましたが、調整によりシックリくるようになりました。

※現状
〇せっかくのアルマイトが剥げてきました。又ブーツの金属との擦れでレバー部のブラックも剥げてきました。

〇新品と比べてみたわけではありませんが、転倒等によりシフトペダルが内側、又は外側に曲がってしまう事
が今の所ありません。

〇とりあえず、ステップと水平に取り付けて、色々な走行状況で様子を見ている最中です。

〇現在はコーナーのバンク中にシフトペダルに触れてニュートラルに入ってしまい、気が付かず
コーナー立ち上がりでアクセルを開け、空ぶかしになり内側に転倒する事が何度がありました。
調整で改善できるか試す予定です。

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必要工具8mmスパナ
(スプロケカバーを外すのに8mmソケットが必要)

純正が転倒や蹴り上げシフトによって曲がってしまったため、交換。
硬いペダルなので、シフトがシャッキリ。
ただ、ペダル類はトランスミッション本体を壊さないために、純正はわざと柔らかくなっているとの話が…
可倒ペダルが衝撃を吸収してくれることを期待します…

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必要工具
マイナスドライバ
ラジオペンチ
2mm六角(ブレーキセーバー用)
10mmスパナ、12mmスパナ(初期位置調整用)
ウレアグリス

転倒や岩ヒットによってブレーキペダルが曲がってしまったので交換しました。
ペダルが硬いしっかりしたものに変わったので、ブレーキはすごくコントロールしやすくなりました。
ただ、純正品はわざと柔らかくして衝撃を吸収するという話もあるので、可倒ペダルが衝撃を吸収してくれることに期待します…

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純正ペダルが痛んできたので交換しました。
凝ったデザインなのに純正より安いという…交換して正解でした！カチカチと気持ちいいぐらい入ります。
チップ部分の大きさもシフトのし易さに影響しているようです。
交換はネジ一本で簡単ですが、スキッドプレートやドライブガードを外す必要があります。
ただ、一度このペダルに変えてしまえばネジは六角ボルトになり隙間にメガネレンチやスパナが入りそうなのでスキッドプレートを付けたまま外せそうです。

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取付に関しては簡単です。

取付後の感想は、まず見た目はばっちりですが、純正ステップとくらべて少々ガタがあります。
これは手でステップを動かすとわかるガタで乗車中に足元がガタつく訳ではないのでご安心を！

使用感ですが、数値に関してはしっかりと計測したわけではないことをご了承ください。あくまでも感覚的ない印象です。
純正ステップより3�p前後バックステップになったように感じます。ギアシフトが少し遠くなった感があります。
そして若干ノーマルより高くなっています。

どちらかと言うとスタンディングでのポジションがよくなるように作られた商品だとおもいます。
なので当然スタンディング時ワイドの恩恵を受け安定、そして長時間のスタンディングで足裏が痛くなりにくくなりました。

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CRF250Mの純正シフトレバーを外すまでが大変でした。
色々な箇所のボルトを外して狭い箇所かつ、低い位置での作業だったので準備をしっかりする事をお勧めします。
ただ、この商品自体は純正より取り付けやすい構造だったので良かったです。

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