BABYFACE:ベビーフェイス

取り付けはやや難がありましたが、使用感は二ーグリップが自然に決まって非常に乗りやすくなり、ブレーキ、シフトもダイレクト感が増しました。

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ディアベルに取付けました。ノーマルステップのシフトの動きが非常に悪く、左の親指の上側の皮がめくれるのでテーピングを巻いてツーリングに出掛けていましたが、このバックステップに交換したらスコスコシフトが入るし、ニュートラルも凄く出しやすく、シフトチェンジが楽しくなってしまいました。取付けの際にロックナット指定のナットにロックナットを塗り忘れてしまい、数キロ走った時にブレーキペダルがブランブランになってしまったので、ロックナット指定のナットには、必ずロックナットを塗るのを忘れないようにしてください。あとチェンジペダルの高さをあまり低くしてしまうとフルバンクした時にチェンジペダルが擦ってしまうので注意してください。総じて素晴らしい商品です。

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ＭＣ２８用ですが、マスターシリンダー取付ピッチが４５ｍｍなので
２８用を手配。
ブレーキスイッチはプレッシャースイッチが同梱、リターンスプリングも
同梱ですが、台座がなくＧクラフトのスプリング台座を購入しました。

プレッシャースイッチは純正と同じ１１０型２Ｐカプラーに変換。
２８用ですがマスターシリンダーを替えることで取付出来ます。

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以前ＣＢ１３００ＳＢに取り付けていたステップは移動量が多く膝に負担が掛かり悔しいながら１か月後には取り外しました。
今回商品選びは慎重に移動量が少なく（バックステップとしては矛盾していますが・・・）
最小アップ15バック8.5のこの製品に決めました！
それと、足回りを成金趣味のゴールドで統一したかったから（笑）
取付に関しては
?取説が不親切（まあ部品数が少ないので何とかはなるが・・・）
?ブレーキ側は油圧スイッチに変更の為リアブレーキのエア抜きが必要でそれなりの時間は掛かったが・・・
?製品としての出来は最高で足元がキリッとしました。

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当方、２０１７年式のRnineTですが、正シフトでの取り付け不可の為メーカに問い合わせたところ、正シフトへ変更用のパーツを送って頂き、無事に正シフトで装備で来ました。

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逆シフトをしてみたかったのと前のバイクでも付けてたのでベビーフェイスを選びました。

ポジションが自分好みになったので最高です！！

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KTM RC390（すでにベビーフェイスのバックステップ装着済み）に取り付けました。ノーマルだとシフトペダルを大きく動かしてシフトする感じで、特に左にバンクしながらギアを変える時につま先を路面に擦るのではないかと気になっていました。
この部品を付けて、以前乗っていたCBR600RR並みの動きでシフトできるようになりました。付けた後余りにも普通な感じで付けた事を忘れてましたが、ショートシフトキットを付けた事を思い出して、改めて付けて良かったと思いました。
ロッド側のネジ頭が11?だったので11?のスパナかモンキーレンチが必要です（バックステップの一部なのか純正か覚えてません）。
ただテコの原理が働きにくくなったので、適当にシフトすると若干ギアの入りが悪くなった気もしますが、使っているうちに慣れると思います。
尚シフトロッドを取り付ける穴が上下に二つあり、好みでレバー比が変えられるようです。
アルミで作られているようで、純正部品より大きくなりますが、重さは軽くなっています。

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全体の作りは満足でした。が、シフト側のステップを車体に取り付ける際に付属のカラーではシフトリンケージがフレームと干渉してしまいシフトチェンジ出来ませんでした。カラーを別途購入しクリアランスを確保したので問題は解決しました。

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雨の日などライディングブーツが滑らず安心してステップに荷重がかけられます。
全体の 造りもシッカリしてて大満足です。
取り付けはブレーキスイッチを取り付けた後のフルードのエア抜きが出来る人なら簡単です

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ステップ位置は純正のままで良いけど、シフトフィーリングがグニュッとするのが好きではなかったので、評判の良さそうなBabyface社製のバックステップに取替。

自分で取替をやってみて、シフトチェンジ側はすんなりと付いたが、リヤブレーキ側が個体差があるのかマスターシリンダーを強引に引っ張る形でないと取り付けられない。

また、マスターシリンダーとステップが干渉し、取り付けられない位置がある。

フィーリングはシフト側はカシッとする感じで自分の思った通りになり、チェンジも入りやすくなった感じがする。

また、リヤブレーキの踏み込みの感じも良くなり、こちらは思った以上に良くなり満足。

ABS付きだからなのか取り付け具合に不満はあるが、使い勝手は非常に良いと思う。

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