OVER:オーヴァー

SP武川のステップに交換して少しだけステップの位置を下げていたが、乗っているうちに徐々に何かしっくりこない感じがしてきた。
ステップとペダルの交換だけで取り付けが可能なのが良い。
説明書も丁寧で分かり易い。
使用感はこれから評価という所だが、取り付け後に乗ってみた感じだと、以前より楽な姿勢で載ることができ、両ペダルの操作もスムーズにできるようになったと感じた。

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以前にも400ネイキッド等で使用していましたが、やはりオーバーレーシング最高です、しっかりした造りです、ミッションバーやブレーキバーの細かい幅？長さ？調整付きでポジション選択にも困りません。バック・アップ量は身長178センチの私には十分ヤル気モードにしてくれます、小柄な方には少しバック・アップ量が物足りないかも、
ですがワイディングには十分ではないでしょうか。今も昔もバックステップはオーバーレーシングです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】必須
まずは価格が安かったこと。
RC甲子園のレーシングステップと比べて選択できる位置が近かったこと。

【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
大きな問題は感じませんが、足のかかる位置アルマイト加工が消えて、下地が出てしまった。まだ500キロほどの使用なんですけどね・・・ステップ形状の問題なんでしょうか・・
また、ポジションの選択位置によって踵がフットプレートにあたり難い。個人差の問題かも知れませんが残念でした。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
説明書は丁寧ですし、問題はなく取り付けが出来ました。工具と時間さえあれば出来ます。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
問題となるのは、写真の反対側であるフットブレーキ側になると思います。
ブレーキランプの作動スイッチが上手く付くかで作業時間が変わるかと思います。
調整時、ステップがフレームに当ると簡単に双方に傷が入るので留意しましょう。また、仮止めでブレーキランプが点かないから大丈夫！！とは限りません。ボルトを本締めするとランプが点くなんてことも・・・ここも留意です。
仮締めでバランスを見ながら本締めを行いますが、閉め忘れると大変なことになる可能性のあるパーツです。
時間に余裕をもって作業することをお勧めします。
バイク屋さんに頼むのもアリですが、各部の調整は出来たほうが良いかと思いますチャレンジしてはいかがでしょう。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意

【期待外れだった点はありますか？】必須
上記のように耐久性・フットプレートの形状
ぐらいでしょうか

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
個人的には、主張しすぎるメーカーロゴはどうかと思う。ブラックを選択してもロゴがギラギラw
またフレームと似たような「つや消しブラック」になれば最高なのになーとも思う。

【比較した商品はありますか？】必須
カタログ上であれば国内のステップは変更位置を比較しました。

【その他】
総合的には良い商品だと思います。
国内メーカーであればリペアパーツなどにも困ることはありません。

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かねてから純正のシルバーのステップをブラックにしたかったのでセール中にoverのステップ(ブラック)を購入。

早速取り付けてもらい大型スポーツっぽくしたかったので48／38の高さにしてもらいました。

ニーグリップもしやすくなってよりスタイリッシュになったのでとても満足しています(＆#3665;＆#8226;＆#768;＆#12610;＆#8226;＆#769;)＆#1608;＆#10023;

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ニーズがあるとは思えませんが参考まで。
KSRを逆シフト化する場合、純正のステップではリンク機構がない為チャンジアームを逆向きにするだけでは出来ません。そこでリンク機構付きのステップに変更する必要があります。OVERのバックステップは逆シフト可との記載がないので加工が必要かと思いましたが、AGRASのスプロケカバーと組み合わせることでチェンジアーム上向き取付けによる干渉を避けることが出来ます。

但し全く問題なく可ではなくチェンジアームの固定ボルトがエンジンと干渉して挿入できない為、挿入方向を逆にします。付属のボルトでは長さが足りないのでM6首下25~30mmのボルトを本来と逆向きに締結し、飛び出したボルト先端を別途用意したナットで締め付けます。(追加で購入したボルト＝36円、ナットは家に転がってたものを使用)

品質は純正のステップホルダーから延長する構造ゆえ剛性感が薄いということで星は4つとしますが機械加工もキレイで満足のいく商品です。

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念願のバックステップを購入いたしました。色々あるなかで見た目が一番気に入ったのがオーバー製のシルバー/バックステップでした。シンプルでデザインも好みです。
ステップのポジションを純正の位置からあまり変えたくなかったのもあって、こちらの商品が条件に、あっているので、思いきって購入しました。
品物はすごくしっかりしていて、仕上げもすごく綺麗です。
さすがmade in Japanですね。
取り付けは、12年ABS車に装着、何も替える事なく、ボルトオンで取り付け可能でした。
クラッチペダルは、ロッドの長さで高さが変わるので、調整さえ出来れば問題無しです。
ブレーキペダルはスイッチの調整に時間が掛かると思います。外す前にスイッチの反応する位置を確認しておけば何回も、外しては付ける事を繰り返さなくてすむと思います。マスターシリンダーのプッシュロッドとレバーを繋ぐピンに、外れ防止の割りピンが入ってます
必ず割りピンが必要なので用意してからの方がいいです。外す時にぐにゃぐにゃになり、取り付け時に再使用出来なくなる可能性があります。

1.5時間くらいあれば取り付け出来ると思います。

試運転してみて驚き！剛性感は明らか。別物です。
チェンジもスムーズに入ります。余分な遊びが無いような気がします。
ブレーキペダルはダイレクト感がすごくあり踏み初めからすぐに効いているように思います。レバーの軸にスプリングが付いていますので、戻りも全く問題ありません。
ちなみにポジションはup10/15backにしました。
自分には純正よりフィットしている様に思います。(172センチメートル普通体型)
後は他のポジションを試しながら乗っていきたいと思います。
ステップのホールキャップはかなり入れにくいです。外れない為には仕方ないのかもしれませんが…

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　見た目、質感、使用感、とても良いと思います。購入して損のない逸品だと思います。
　良いというのを前提に、気になるところを挙げますと
・説明書が分かりにくい。もう少し親切でないと、初めてやってみようという人には解りにくいかも。
・ブレーキペダルのペダル部分が短いので、キックペダルが邪魔で踏みにくい。慣れが必要です。
・同メーカーなのに、チタンダウンマフラーだと干渉しまくりで、ちょっと工夫しないと付きませんでした。せめて自社の製品とのマッチングは合わせておいて欲しい。（説明書には干渉する旨が書いてありますが・・・）
・マスターシリンダーはNSR50用を用意してください。古いブレンボ（ピッチ40）は付きませでした。
　色々書きましたが、取り付けた後の満足感は最高です。とてもコストパフォーマンスの良いパーツだと思います。

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グロムは純正のステップ位置が恐ろしく前に出ていてバンクすると即ステップがゴリゴリ削れていっていました。
このバックステップは4ポジションに設定できるので私は一番上げて、一番バックさせた位置に設定しました。ある程度の身長があればステップ位置はどこになってもあまりポジションは変わりません。
ステップ変更後はジムカーナに出ましたが、どれほど倒してもステップが地面と接触することはなくなりました。峠などでよほどスピードを出して曲がれば接触するでしょうが現実的ではありません。
この値段でこの性能があれば満足です。

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オーバーのバックステップを取り付けました。どうにかタンデムステップを残したかったのでこの商品にしたんですが、造りも良かったので、満足してます。9センチメートルバックの6センチメートルアップで渋滞での頻繁な足の上げ下ろしも気にならない程度です。
一番の効果はバイクをねかせた時にステップやつま先が路面に接触する心配が減ったことです。

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以前はノーマルステップを利用した
Gクラフトのバックステッププレートを
使用していましたがどうしてもブレーキペダルの
角度が合わなくて。
で、これに交換しました。
正直これも未知数ではありましたが「良いです」。
乗りやすくなりました。

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