OVER:オーヴァー

　見た目、質感、使用感、とても良いと思います。購入して損のない逸品だと思います。
　良いというのを前提に、気になるところを挙げますと
・説明書が分かりにくい。もう少し親切でないと、初めてやってみようという人には解りにくいかも。
・ブレーキペダルのペダル部分が短いので、キックペダルが邪魔で踏みにくい。慣れが必要です。
・同メーカーなのに、チタンダウンマフラーだと干渉しまくりで、ちょっと工夫しないと付きませんでした。せめて自社の製品とのマッチングは合わせておいて欲しい。（説明書には干渉する旨が書いてありますが・・・）
・マスターシリンダーはNSR50用を用意してください。古いブレンボ（ピッチ40）は付きませでした。
　色々書きましたが、取り付けた後の満足感は最高です。とてもコストパフォーマンスの良いパーツだと思います。

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色々とバックステップを探していましたが値段的なバランスを考えて決めました。

装着は簡単てペダルの位置決め調整のみで終わりです。
作り込みも良く気に入ってますが、ちょっと私の体型だとアップし過ぎとコーナー中車体を操り難いのとステップのエンドキャップなかなか入らない所が残念なので星4つです。

全体的にはブレーキ側のリターンスプリングも付いてカツンとペダルも戻るので満足出きる作りです

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グロムは純正のステップ位置が恐ろしく前に出ていてバンクすると即ステップがゴリゴリ削れていっていました。
このバックステップは4ポジションに設定できるので私は一番上げて、一番バックさせた位置に設定しました。ある程度の身長があればステップ位置はどこになってもあまりポジションは変わりません。
ステップ変更後はジムカーナに出ましたが、どれほど倒してもステップが地面と接触することはなくなりました。峠などでよほどスピードを出して曲がれば接触するでしょうが現実的ではありません。
この値段でこの性能があれば満足です。

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オーバーのバックステップを取り付けました。どうにかタンデムステップを残したかったのでこの商品にしたんですが、造りも良かったので、満足してます。9センチメートルバックの6センチメートルアップで渋滞での頻繁な足の上げ下ろしも気にならない程度です。
一番の効果はバイクをねかせた時にステップやつま先が路面に接触する心配が減ったことです。

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以前はノーマルステップを利用した
Gクラフトのバックステッププレートを
使用していましたがどうしてもブレーキペダルの
角度が合わなくて。
で、これに交換しました。
正直これも未知数ではありましたが「良いです」。
乗りやすくなりました。

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他社製と比べて安価である。
ステッププレートの切断がいらなく、純正ステップからの変更のみでいいこと。
純正キックアーム、ブレーキスイッチが使えること。
以上が購入の決め手となりました。

この品質でありながらこの価格で納まってるのは素晴らしいですね。
しかも4ポジションも選べる！

説明書も判り易く、交換自体も1時間かからないくらいでした。

車体の年式によって構成パーツが違うようなので
ご購入の際は気をつけて。

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タイ製のバックステップ(Beetのコピー？)から替えました。ポジションもバッチリです。　ただ当初、中強度で組んでいたシフト側のペダルとリンクを固定するボルトが度々緩んでしまうので、最終的に最高強度のネジロックで固定。以降は問題なく快適です。
もうひとつ言うなら位置により、土踏まずでキックを踏み下ろすと、ステップに脛がヒットします。

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商品が到着し、早速取り付けました。
説明書を一通り読んでからの作業でしたが取り付けに悩むこともなく部品すべてがぴたりと合って車体とのクリアランスも絶妙でした。
乗ってみた感じもきつくなく街乗りにも使えるレベルです。

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スイングアームのピボット部に取付けるため、Webikeさんの取付可能店を探して取り付けてもらいました。
G-クラフトさんのステップと迷いましたが、ヒールグリップのしやすさを考えて、OVER製に決定しました。
ポジションが上がることによって、以前に変更したハンドルとの相乗効果によって荷重が明らかに前寄りになり、ほぼ完全にケツ痛から開放されました。はじめのうちはやや窮屈に感じますが、すぐになれました。膝が上に上がり、ニーグリップしやすいというメリットも見逃せません。
細部まで妥協のない剛性感の塊のようなステップ。サイコーです。

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バックステップ交換記念写真です。
純正のバックステップ、特に右ブレーキ側の取り外しに苦労しました(´・ω・`)
取り付けは、取り外しである程度作りが理解できたので微調節しながら取り付けました。
取り外しより楽にできましたヽ(≧▽≦)ノ
これで足回りがすっきり(*・∀・*)V
角度も自分にあった調節ができます。何より見た目がかっこいい(*・ω・*)b♪

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