大したパーツではありませんが、交換前と後ではホイールを回す時の抵抗感が全く違いました。

値段もアエラにしては？お買い求めやすいとおもいます。

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思ってたよりフロントフォークが硬くなりました。
初めての交換なので、よくわかりません。
こんなもんなのかな？
次は標準のG10を入れて比べてみます。

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遭遇する機会はそうそうありませんが、いざ遭遇すると大変困るのがパンクではないでしょうか。愛車がチューブレスタイヤを装着しているのであれば、パンク修理キットを荷物の片隅に忍ばせておけば、いざ「その時」が来ても安心というものです。
当方がパンクに遭遇したのは片手で足りるほどの回数しかありませんが、そのうちパンク修理キットを使って自分で修理したのは1回だけです。その時に使ったパンク修理キットが、このマルニ工業の製品でした。

荷物を満載して九州をキャンプツーリング中のこと。高速道路の料金所を通過した後、何となく後輪に違和感を感じ（今思うと、第六感のようなものが働いたとしか説明ができませんが…）、路肩へと愛車を停めて確認してみると、何とリアタイヤに太い釘が刺さっているではありませんか！
車載工具のプライヤーで釘を抜き、キットに付属の工具で穴を整えたら、接着剤を付けたゴムで塞ぎます。説明書を見ながらの初めてのパンク修理ではありましたが、何とか穴は塞がりました。当時の愛車にはセンタースタンドがなく、少しでも車体を軽くするために荷物を全て降ろしてから、これまたキットに付属のボンベで炭酸ガスの充填をしました。
付属のボンベだけでは規定圧まで充填できないため、速度を抑えて走行して次のICで降り、バイクショップへと駆け込みます。当方が修理した箇所を確認してもらうと漏れはなく、「完璧ですよ」と言ってもらえました♪空気圧を規定値に調整してもらい、そのままツーリングを続けることができました。

パンクした時の対応としてロードサービスを利用するというのも1つの方法ですが、当方がバイクで1回と車で1回、それぞれパンクを経験してJ○Fを呼んだ時は、がっかりさせられましたね。バイクの時は近くのバイクショップまでの搬送だけ（搬送費用はしっかり取られます）でしたし、車の時もスペアタイヤへの交換（これは無料でした）だけの対応でした。これらの経験をしてから、もしパンクをした時には自分で対応するのが一番手っ取り早い方法だとの結論に至り、最近になってまた同製品を購入しました。各種消耗品を別売りしているのもありがたいですね。

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この商品はかなり気にいってます！
ブレーキ性能を考えた作り（位置を合わせればしっかり効きます）、造形美、仕上がりのクォリティー、取り付け、操作位置(シフト、ブレーキの操作がしやすくなり走行しやすくなった）しかも入りずらかったギアチェンジがスコスコ入ります。
値段が値段なので買うまでかなり悩みましたが買ってよかったです。さすがボアエース　おススメです

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デイトナ製31φフォーク用に購入しました。
標準のトップキャップでは自分の体重が重いせいもあり、ソフトに感じました。
取り付ける時に比べると一番ソフトにしても標準キャップよりも少し硬くなりそうでした。
セッティングが変えられるのが有難いですね。

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ダート走行、コース走行用に購入しました。

ブリヂストンが好きなのでこちらを選択です。
メーカーさんの位置づけ的には舗装路もOKなEDタイヤという感じでしょうか。

フロントのみ履いています。
グリップは抜群で、特にフロントが滑るとかなり怖いため安心感がすごいです。
走りやすいです!!

ブロックとブロックの間隔は広めで、泥詰まりにも多少は対応できます。
またその間隔の広さから、如何にもオフロードタイヤといった見た目で見た目もカッコイイです。

ブロックは非常に硬い感じです。
アスファルト上では走行するとゴリゴリとロードノイズが増えます。
接地面が少ないため、舗装路でのグリップとダートでのグリップは引き換えです。

減りもそこそこ速そうですので、私はダート専用として使っています。

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バトラックスにタイヤを変更したので購入しました。

カブにはやはりタフアップチューブが良いと思います。

パンクの際、助かる確率が上がります。

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カブのリムを新しく組みましたので、リムテープも新品にしました。

実績のあるIRCなので何の不安もありません。

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【Webikeモニター】

09モデル、CB1300SBに取り付けました。

無限ステップとの組み合わせで、無限ステップは20mmアップ、20mmバックです。ステップブラケットは、8mmアップ、32mmバックということで、合計28mmアップ、52mmバックというポジションになりました。

ステップブラケットを装着した理由は、ホイール交換に伴い、タイヤを180から190にすることを前提に、バンク角増大によるペダル等の路面との接触をさせないためです。また、バックステップの購入を視野に入れていましたが、予算の問題で、安価なステップブラケットを取り付けました。

ポジションは、バックがきつくなりましたが、もともと乗りやすいバイクであるため、特別気になったりはしていません。ただ、2つ問題があります。

1つ目は、ノジマのDLCチタンフルエキ触媒部とブレーキペダルの干渉が挙げられます。操作していない状態では干渉しませんが、踏み込んだ時に、接触します。

2つ目は、チェンジペダルロッドの長さが足りません。ワンオフで、ロッドを作ってもらいました。3千円ほどですので、作ってもらうことをお勧めします。ちなみに、私のポジションでは、ロッドを220mmで制作して、綺麗に取り付けられました。

とても作りの良い製品です。ノーマルステップの形に合わせて作られているため、無限ステップでは一体感に欠ける部分がありますが、個人的には気に入っています。取り付けてよかったです。

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ゴリラをチューブレス化したくて購入しました。
選べるタイヤの種類が多い10インチを選択しました。

丸穴のタイプなので、純正と大きく変らないスタイルが良いです。

交換後、7000Kmほど走りましたが、特に問題ありません。

タイヤ交換しても、このホイールはずっと使うと思います。

タイヤは、ダンロップのD306を前後共に使用しています。

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