純正のプラスネジは舐めやすく、インパクトドライバで見事に舐めてしまいました。なんとか外しましたが、また、苦労するのがイヤなのでこちらに交換してみました。なんとなく六角なのでプラスネジよりは外れやすそうな感じですが固着したときにネジ頭の引っ掛かりが少ないのが少し不安ですが。
次に外すときにどうかですね。とりあえずはオイル漏れもなくしっかり収まっています。

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KLX250のタイヤ交換時に一緒に取り付けてみました。

リムロックあり、なしでの違いは比べていませんが、
触ってみた所、ずれることはほぼなさそうです。

ハードな走行をする方にはおすすめというか必需品だと思います。

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SR400に取り付けました。

多少年式のいったSRだったので、
試しに購入しました。

取り付けた感想は、
シフト操作がちょっとしっかりしたかな？
といった感じです。

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スーパージョグZR 3YKで使用していましたが、長さが純正よりも長いので、センタースタンド使用時には、固く平らな場所でなければ車輌が安定しません。走行しての使用感ですが、不安や不満はまったく有りませんでした。(出荷時の初期設定は結構固めでした)余談ですがオーリンズステッカー貼ってました...

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GSX-R750K8に取り付け。取り付け方は簡単なバイク整備が出来る方ならすんなり行きます。
使用感・ポジションは1番後ろ1番上で使用。もう1段上が欲しい感じ。ステップの滑りもなく剛性感もあり良い。今回はSALE期間で購入したのでコスパも満足です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】必須
まずは価格が安かったこと。
RC甲子園のレーシングステップと比べて選択できる位置が近かったこと。

【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
大きな問題は感じませんが、足のかかる位置アルマイト加工が消えて、下地が出てしまった。まだ500キロほどの使用なんですけどね・・・ステップ形状の問題なんでしょうか・・
また、ポジションの選択位置によって踵がフットプレートにあたり難い。個人差の問題かも知れませんが残念でした。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
説明書は丁寧ですし、問題はなく取り付けが出来ました。工具と時間さえあれば出来ます。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
問題となるのは、写真の反対側であるフットブレーキ側になると思います。
ブレーキランプの作動スイッチが上手く付くかで作業時間が変わるかと思います。
調整時、ステップがフレームに当ると簡単に双方に傷が入るので留意しましょう。また、仮止めでブレーキランプが点かないから大丈夫！！とは限りません。ボルトを本締めするとランプが点くなんてことも・・・ここも留意です。
仮締めでバランスを見ながら本締めを行いますが、閉め忘れると大変なことになる可能性のあるパーツです。
時間に余裕をもって作業することをお勧めします。
バイク屋さんに頼むのもアリですが、各部の調整は出来たほうが良いかと思いますチャレンジしてはいかがでしょう。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意

【期待外れだった点はありますか？】必須
上記のように耐久性・フットプレートの形状
ぐらいでしょうか

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
個人的には、主張しすぎるメーカーロゴはどうかと思う。ブラックを選択してもロゴがギラギラw
またフレームと似たような「つや消しブラック」になれば最高なのになーとも思う。

【比較した商品はありますか？】必須
カタログ上であれば国内のステップは変更位置を比較しました。

【その他】
総合的には良い商品だと思います。
国内メーカーであればリペアパーツなどにも困ることはありません。

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オフロードの林道走行ではパンクの頻度も高いので、予備のチューブ、タイヤレバー、アクスルを緩める為のレンチが必要である。

この製品はレバーとアクスルが一体になっており、持って行く工具を減らす事が出来てとても助かります。

重いリュックを背負うと肩がこるのでできるだけ軽くしたいところです。

DRCの製品にしては少し値段が張りますが、それでも強くおすすめできる商品ですよ。

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普通のエアバルブはまっすぐでいまいち格好＆エア注入時に面倒ですが横向きだったらエアも入れやすく良いですね。カラーがもう少しあれば★五つかな

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GSX-Sは純正状態でも膝が割りと曲がるくらいにスポーティなポジションなのだが、まだ足りないのでバックステップを導入。
今回初めてアグラスのバックステップを使ってみる。

値段が他社に比べてかなり割高なアグラスだが、その作りの美しさ、堅牢さは、なるほど高価なだけあることを納得できる仕上がりになっている。
全てのパーツに拘りのある仕上げが施されており、面取りにおいても綺麗なラインを描く。

アーム部分のベアリングにもがたが無く、精度の高さを物語る。

使用しての感想だが、よりSSに近いポジションになった。
その分高めのハンドル回りのポジションに物足りなさを感じるが、シッカリとやる気にさせてくれるステップである。

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＆#9702;【何が購入の決め手になりましたか？】
コスパと見た目ドライバー1本あればどこでも調整可能なところ。

＆#9702;【実際に使用してみてどうでしたか？】
調整量がたかだか知れているので微妙なセッティングを望んでいる方には良いかもしれませんがフニャフニャのスプリングを硬くしたい方には無いよりはマシ程度に思っていた方が良いかと思います。

＆#9702;【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
基本的にキャップボルトとカラーを交換するだけなので工具さえあれば難しくはありません。
Oリングは付属しないので現状の物を使いまわすか要交換であれば新品を用意して下さい。

＆#9702;【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
フロントはスタンドかジャッキで上げた方が断然、作業は楽です。
トップブリッジのボルトを緩めるのを忘れずに。これを忘れると下手をするとキャップボルトのネジ山をナメます
キャップボルトのネジ山のサイズが違うので注意（ノーマル22mm に対しTYPE2は27mmなので）
交換後、緩めたボルトを規定トルクで締めれば終了です。
ハンドルは自分の場合は外さずにイケたのでそのまま交換しましたがその辺は各自の判断で。

＆#9702;【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】

＆#9702;【期待外れだった点はありますか？】
さほど期待はしていなかったのでありません。

＆#9702;【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
コイン等でも調整できる様に溝の幅をもう少し広くして頂きたい。

＆#9702;【比較した商品はありますか？】
POSHイニシャルアジャスター TYPE1
＆#9702;【その他】任意
構造上、無理なのかもしれませんが硬くも柔らかくも出来る様な調整幅を持たせる事が出来れば使い勝手が良くなると思うのですが。

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