ハンドル交換に伴いステップも、ということで交換しました。

作りはかなりいいです！
ポジションにも満足でき操作性もかなりいいですね。

見た目もかなりカッコイイですし。

もう少し安ければサイコーです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

もはや珍車の部類に入る旧型RG125ガンマのエアバルブ漏れを発見。
タイヤ交換と同時に交換しようと思い、スズキに部品を発注するものの
入荷予定未定という回答。やむをえず代替品として本商品を注文。

届いた商品はあまり高級感の無いブリスターに無造作に入って
いた。マニュアルは小冊子になっており、英・独・露・伊等ユーロ
圏の言語はカバーしてるもののアジア圏はガン無視。なんか悔しい。

マニュアルは不親切きわまりなく、図解すらしてないので取り付けは
パッケージのカットモデルの写真を参考にして行う。
要は反対側からナットでとめるだけなのだが、アルミ製の物でつくり
がヤワく、また特殊な形状をしてるので力を入れすぎて壊さないよう
注意が必要。
ゆるみ止めのための薬剤がねじ山に塗布されているのは親切。

これは個体差の話になるが、最初から片方のバルブの中に入って
いる「虫」が壊れていた。（虫のゴムが外れていた）
こういう部分は舶来品だなぁと思い知らされる。
虫は形状が普通のものとは違うが、普通のものでもスプリング部を
カットすることで使用可能。
取り付け前に虫まわしで虫をはずしてチェックしたほうがいいかもしれない。

見た目以外は価格相応とは言いがたい。日本のメーカーが造れば半額
で商品化が可能だろう。だだ、日本のメーカーはこういった商売にしても
あまり儲からないものを造らないという怠惰さがある。
それを敢えて造って売り出している、そしてそのおかげでわたしのバイク
のリペアが可能となった。その点を感謝しつつ★4つとしたい。

最期になったが見た目は最高である。

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　剛性感があり、ステップに足を置いたときにガタツキが少なく、しっかりしたライディングポジションをとることができました。保安部品の取り寄せもできるので便利。
　一つだけいうならステップバーが長すぎるのが私的に好きではないので星４つと評価しました。

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ドレスアップパーツなのでしょうが、当方はバックステップとしての使用をしております。

このパーツを換装すれば、コーナーリングでの操作性の向上が望めます。

スクーターであっても、ステップ上での荷重移動によるスタビリティーの向上は可能です。
ましてや、タイアをハイグリップなものに交換しているのならば尚更の事です。

５０００キロを走行し、タイアのスリップサインが顔を出しました。そして、ダンロップ・ＴＴ９２ＧＰにタイアに交換しました。ＯＥＭタイアとの性能差に仰天しました。特に、旋回能力の高さは想像以上のものでした。

コーナーリング。このタイアの一番美味しい性能。
それを、更に、美味しくするには、荷重移動の容易さ。

そう閃いたのです。
そして、このステップへの換装と相成りました。

良いですよコレ！！
滑り止めのローレット加工は、まさしくバックステップの成りです。
タンデム機能が損なわれる事は無いので、タンデムライダーに不評を買う事にもなりませんし、コーナーリングの楽しさが欲しいならおススメのパーツですよ。

欠点は、ステップそのものが筒状ですので、その筒状の中に雨水やゴミが溜まり易いところです。
バーハンドル用のバーエンドプラグの装着をした方が賢明かもしれませんよ。

当方は、ポッシュ製のバーエンドを装着しました。
洒落たステップになりましたよ。

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　Ｗ６５０の柔らかいシート。プアーなブレーキ。フロント・サスの気の抜けた様な上下運動。最も閉口するのがリア・サスです。

　凹凸激しい路面を走行すれば、ひ弱な性能が露呈します。
タンデムライドをすれば、荷重の多くなったリアサスのストロークが一気に減少し、この純正リア・サスに、まともな衝撃吸収性能を期待する事の無意味さを改めて知る事になります。

　今まで目を瞑っていた純正リア・サスの性能は、腰への負担を感じた事が換装のきっかけです。

　高価だけの価値は充分にありますよ！！
以前、Ｖ‐ＭＡＸに換装経験があるオーリンズですが、Ｗ６５０への換装の方が更にしなやかな印象を抱きました。

　車種の相違はありますが、オーリンズはコンフォートでありながらスポーツライドが出来てしまうショックアブソーバーです。

　換言すれば、『猫足』。
　フランス車（ルノー、プジョー、シトロエン）の乗車感覚である穏やかな快適さが得られます。
　そして、駆動力が後輪にスムース伝達されます。（リアサスの性能向上によりトラクションの伝達スムースになります。）
これは、イタリア車特有のクイックなハンドリングの特性を得る事にもなります。
　更に、路面追従性が向上する事によって制動力の向上も得られるのです。

　精密機器が正常に動くという事は、こんなにも凄いことなのかと悦に入りますよぉ~。

　精密機器が正常に動く事は、本来、自然な事なのかもしれませんね。
しかしながら、オーリンズを換装し、開口一番に以下の言葉が口から漏れる筈です。

　『　しっかし、オーリンズ。良い仕事してるよなぁ~。　』
自然なる機械の運動を知りたければ、オーリンズを知る事が近道ですよ！！

　追伸：　当方の腰痛は、オーリンズへ換装してから皆無になりましたよ。

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3.5Jの合わせアルミホイールに入れました。もちろんチューブも一緒にです。
まだ装着しただけですが、こいつはかなりグリップしてくれそうで、期待しても良いように思います。しかしグリップが良さそうな分、磨耗も早そうな気がします。とにかく早く走ってみたいです。
しかし、外径が小さくなるので注意が必要です。場合によってはスプロケのセッティングが必要になるかもしれません。

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TL1000Sに使用してます。
純正のバルブだと、どうしてもFタイヤエア圧チェックや、エア補充の際、Fダブルディスクがジャマをして、やりにくかったのですが、こちらに換えてからはそれらがとても楽になりました。

装着後、1年以上経ちますが、特にエアの漏れもなく、またサーキット走行にも持ち込みましたが、不具合も無かったです。

難点としては、ちょっとムシが固めに入るので、簡易式空気入れだと、中々空気を入れるのに苦労するくらいでしょうか。

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老舗だけあって、造りはかなりしっかりしてます。取り付けは、部品点数は多いですが、落ち着いて行えば大丈夫でしょう。ポジションはバックしますが、意外とツーリングの長距離走行でも苦になりません。また、ペダルゴムなどの消耗品も、気軽に購入できるのも強みだと思います。

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リヤサスを、オーリンズに換えたのでほぼ同時に換えました。
取り付けは、フロントフォークが外せれば、スプリングとオイルを換えるだけなので、それほど難しくはありませんでした。
走行してみての感想は、峠レベルであれば程よい堅さとしなやかさを、実感できると思います。

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購入するにあたって他の商品のインプレッションやネットでのタイヤ交換レポートなど色々と調べ回ったところ、総じて先端がスプーンの形をしたものが使い勝手が良いとのこと。
ただ力をかけ過ぎてレバーが曲がったというものもあり、さらに迷いましたがとにかく安く私の馬鹿力でも壊れそうにもない印象を優先して2本購入しました。
初めての作業でしたが結果問題なしです。特に360mmの長さは丁度良かったです。

使用車種はヤマハSRX400のセル仕様でバイアスからラジアルへの交換でした。またリムプロテクターは絶対必要、できればこのレバー2本にスプーンタイプ1本がベストなのかもしれません。

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