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ユーザーによる ZETA:ジータ のブランド評価
「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5560件 （詳細インプレ数：5344件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2588 | |
| おおむね期待通り: | 2050 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 678 | |
| もう少し/残念: | 139 | |
| お話にならない: | 88 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
少しリアタイヤを浮かすとタイロッドボルト（後）は簡単に抜けます。
抜いたボルトはカサカサです。しっかりグリスを塗ります。
取付（右側）
取付（左側）
【使用状況を教えてください】
街乗り＆プチツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
純正のタイロッドナット（前側）がフレームに隠れているため外すのに苦労しました。取付自体は簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
つま先ツンツンの足つきから、片足ステップならば踵が少し浮くぐらいまで改善しました。
【付属品はついていましたか？】
ダストシールは付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【取付けのポイントやコツ】
タイロッドナットの締め付けトルクは前後とも５９Nmです。
【注意点】
ニードルベアリングにビニールカバーが付いていますので忘れずに外してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
タイロッドナット×２（サービスマニュアルでは交換）
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役に立った
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CRF150r2に使用しましたが、フルサイズの感覚に合わせる為購入しました。いい感じになりました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
DAX125に取り付けしました。
取り付けにほんの少し削りましたが問題無く取り付けできました。
デザインと質感は大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CRF250L（MD47)だとフロントサスに調整機構がないのでエア抜きのみ
アルマイトが目立つので満足感は有る
交換作業はハンドルをズラしてフロントを浮かせる必要が有る
日本語の説明書も付いているしタイヤ交換自分でやってる人なら楽勝だと思う
フォークトップキャップは30mm
ロッドの固定ナットを緩めるのに薄口スパナの17mmが有ると便利
ダンパーゴムはラジペンで引っ張れば簡単に抜ける
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シフトペダルの微妙な位置のセッティングが、ロードブーツとオフロードブーツでは厚みが違い、なかなか合わないので純正を切って溶接して合わせて、オンもオフもそこそこのところまで手間暇掛けて妥協出来る様にしていました。
でも、やはりイマイチなのでどうしようか考えたあげく、この商品を選択しました。
なかなか良いです。
選択した決めては
１ カッチリした剛性感が有りしならない。
２ 見た目が高そう。
３ 軽量化
４ 転倒して軽い場合は曲がらない。可倒式ペダル。
５ ひどい転倒の場合は、シフトスピンドルシャフトを守る為に破断する。
６ ある程度ブーツに合わせてセッティング出来る。
これを考えたら、この商品になりました。
純正加工品よりもシフト位置が良くなりました。シフトは軽いレバーになったので、重く感じますがしなりが少ないので、カッチリした感じです。
とりあえずのセッティングですが、また走行テストを繰り返して位置を出したいですね。
ネジロックは必須ですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
トリガーブレーキペダル交換しましたが純正に形が近く、倒れてもふむ場所がしっかり曲がってくれるため折れ防止になります！
ピンもついてるため泥の着いたブーツでもしっかり噛んでくれます！レースにも安心して使える商品です！
ドレスアップにもおすすめ
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
wr250xは前後サスペンションを調整するところから始まります！
伸側/圧側×前後＝4箇所弄る所があります。
それに加えて、このリンクキットで車高を下げてあげると地面に近づくのでGが働いてサスが動きやすくなります。
発売から時間が経っているのでリンクとリアサス はグリスアップしていない車体はカスカスで動いていません。
グリスアップついでに性能面でもアップデートしてはいかがでしょう！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
質感良しです。
前から気になっていた商品 やっと取り付けしました。 取り付けは思ったより苦労して、一人では難しいと感じました。（馴染みのバイク屋さんと二人で付けました。） ローダウンはばっちりです。乗り心地や運転した感じも殆ど変化なく、少し後ろが下がりますが、WR250Rは元々後が跳ね上がっているので、思ったより、カッコ悪くはなりませんでした。お勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ここがリボルバー
取り付け簡単
はずしてつけるだけ
安心と信頼のジータ。リボルバーは初だが、オフブーツを使っているので、角度が変えられるのは非常に安心。取り付けは簡単。本田純正のボルトが固すぎたことが問題。物もよく、カラーも最高。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
トップキャップ下面まで10ｍｍにしました
取付けは難しくなく、純正を外して付け替えるだけ
減衰力調整を工具なしで出来るのは良い、純正の時は調整用ドライバー持参で走って調整していた。
下部はどの道ドライバー必要だったか･･･
見た目は青が増えてイイね。
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