YSS:ワイエスエス

他サイトでyssの同型種の値段の安い海外品のを購入しようとしたが、YouTubeで日本エディション（日本向けにチューニングした物）を知り探してたところ、値段は海外品に比べると高いが良いという評価を見て、今製品にした。
純正品と比べると雲泥の差があり、減衰セッティングを終える前でも路面からのショックが緩和され、早く交換すれば良かったと思った。
減衰調整が終えた後でも、コーナーでの路面追従性が上がり、コーナリング中の跳ね返りが柔らかくなり、タイヤのグリップ感が分かるようになった。安心してコーナリングでのアクセルオンができるようになり、満足出来た。
取付は、かなり難しいほどではないが、リヤアームをフリーにするジャッキ等が必要になるので、取付時にバイクを倒してしまう等のリスクがあるので、ジャッキ、リヤスタンド、フロントスタンドが無い場合は、ショップにお願いして取付してもらう方が良いと思う。
ZX25Rはフレーム奥側のボルトが抜き差ししずらいので注意が必要。
全体的に乗り心地、満足度は高く、純正品の不満さを体感し理解できてる人は、交換するべきである。
このyssよりも10万円高い他社製品もあるが、サーキットでレースをする人以外は、一般公道ではこれで充分である。

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2022 W800に取り付けしています。心配していたチェーンケースへの干渉もありません。減衰がしっかり効き高速走行でも全く問題なくワインディングが楽しくなります。リアが良くなるとフロントをなんとかしたくなりますね。見た目も派手過ぎずばっちりです。

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最初は同価格帯のナイトロンにする予定でしたが納期が長く他を探していた所、低価格で評判の良いYSSに決めました。
とりあえず車高だけ上げて走ってみましたが倒し込み、切り返しが楽になりました。調整幅も広くストリートでは十二分なサスです！
日本代理店もPMCさんなので安心です。

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最初は価格の高いサスペンションのを考えていましたが、
使い込めないと思い安いのを選びましたが正解でした！
GB250クラブマンで迷っている方はこれで決まりです！
取付動画をYoutubeに上げています。
よければご覧ください。

https://youtu.be/siq7FABtxjk

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2022W800に装着。チェーンカバーにも当たらず、外観も非常にシックで言われなければ改造したのがわからないのが非常にいい。ダンパーもしっかり効きノーマルサスとは段違いで良く高速安定性も抜群です。めっちゃおすすめです。

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交換して2年で15000きろ走行しました。説明書には10000キロ走行でオーバーホールして下さいと書いてありましたが目視では異常無しなのでメーカーに直接聞きました。まだまだ大丈夫ですと。私は30000キロ位走行出来たらええかなぁと思いましたが。乗り心地は純正より良くなりました。見た感じではバネが太くて硬い印象が有りました。良い物だと思いましたのでフォークスプリングもyesに変えたいと考えています。

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【使用状況を教えてください】
街乗り・林道メインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感アリアリです。

【取付けは難しかったですか？】
オイル交換よりは難しいですが、丁寧にやれば問題ないかと。

取付時にいきなりキズ物にしたくないので、私は養生テープをグルグル巻にしました。
傷防止には役立ちましたが剥がすのにドえらい難儀したので、各々方は外す事までイメージして養生し
私と同じ轍を踏まないように（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
AX-1適合品は10マン超えのものと2択だったので迷わずこちらを選択しました。

アジアメーカーにネガなイメージを持っている方もおられるかと思いますが、
価格と性能のバランスがとれた実に良い品物です。

【付属品はついていましたか？】
取説は付属しますが、ネットからDLできるものの方が見やすいです。
あとプリロードの調整棒が付属してました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。


純正のフニャフニャサスと比べるとシャキっとはしますが、”ほぼ純正?カチカチ”まで
かなりの調整範囲があります。
乗り心地が損なわれるんじゃないの？という心配は無用です。

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Ninja250SL / Z250SLの純正フォークは、柔らかくてコーナリング中にピョコピョコ戻ってくる割には突き上げがあるので街乗りでも乗り心地が良いとは言えないものです。それでも車重の軽さで誤魔化せるので「純正のままでもいいかな?　プリロードアジャスターだけ付けようかな?」と思っていたのですが、リアサスをYSSに替えたこともあり、思い切ってアップグレードキットを購入してみました。

取り付けについては、フォークキャップがCリング方式なので、クランプの一部を切り落としたSSTが必要になりますが、フォークオイル交換が出来る人なら自分で取り付けられます。

PDバルブ単体購入の場合は、多くの車種でオリフィス加工が必要と書かれているのですが、Z250SLの場合はどういうわけか説明書にもオリフィス加工についての記述がありません。純正状態で十分オリフィスが大きくてほとんど減衰が掛かっていないのかもしれませんね。

PDバルブ分だけカラーをカットするのが普通ですが、アップグレードキットにはカット済みのカラーが同梱されているのでその作業も不要です。カラーを水平に切るのは何気に面倒なので、フォークキャップさえ外せれば自分で取り付けられるのは良いですね。

キットには30Wのフォークオイルが同梱されており、300mlずつ入れろとの指示でしたが、先人のブログ等を読むと純正指定の10-15Wで規定量（350mlくらい）で取り付けている人もいたため、とりあえず後者でセッティングしてみました。底つきや柔らかすぎると感じたら30Wに変えてみようと思います。

取り付けて最初に気付くのは「なんか柔らかくなってる」です。強化スプリングになったので硬くなるかと思ったのですが、初期が柔らかくて街乗り時の突き上げが激減して乗り心地がよくなりました。

そのままツーリングに行ってみて、某椿峠の下りを結構本気で攻めたのですが、急な制動に対してしっかりと踏ん張り、底つきすることもなく安心して攻められます。ただでさえ自由度の高いライン取りが更に自由になり、「このバイクに乗って曲がれないとか言う人はいないだろ?」と思えるくらいコーナリングが楽になりました。

その後伊豆スカも走りましたが、そもそも250で伊豆スカは常に全開にしていてもリッター勢に置いていかれるので楽しくないのですが、高速コーナー時にもコーナリング中にフロントが戻って来ないのでラインがビタっと決まり非常に気持ちが良いです。もちろん、SLなので、フルバンクからでも自由にラインを変えられるのですが、とにかくフロントの接地感が高まったことにより安心感しかないのです。

プリロードアジャスター単体が１万位だったかとおもいますので、３.５万でPDバルブ、強化スプリングが付いていることを考えれば十分価格に見合う価値があると思います。価格で迷っているなら取り付けて後悔することはないでしょう。

唯一の難点は、PDバルブの減衰調整は、フォークオイルを抜いてスプリング下のPDバルブを取り出さないと出来ないことです。これは後付けの減衰調整というシステム上仕方のないことではありますが、Cリング方式のトップキャップは脱着が面倒なので、フォークオイル交換時くらいしかやる気が起きませんし、走ってみてちょっと違うからと言って、もう一度フォークを外して調整する気にはなりません。

前後サスを変え、α13-SPあたりのハイグリップタイヤを履くと、「このバイクはわざとやらない限りは公道で転倒するのは逆に難しいでしょ」と思えるくらいのコーナリングマシンになります。絶対曲がれる安心感があるのでツーリングが楽しくなりますし、自分が上手くなったような勘違いをしてしまうことになりますが、誰でも曲がれるバイクなだけで上手くなったわけではないので気を付けましょう。

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Z250SLの純正フォークは柔らかすぎてコーナリング中にウネウネ戻ってきてしまうので、PDバルブに興味がありましたが、オリフィス加工やカラーのカットが面倒そうで躊躇していました。

プリロードアジャスターだけ付けようかとも思いましたが、強化スプリング込みで3.5万というのはよく考えたら高価ではないのではないかと思い購入してみました。

Z250SLの場合は、フォークトップのCリングを外せるスキルがあり、フォークオイル交換が出来る人なら問題なく取り付けられます。Cクランプの一部をカットしたSSTを自作すれば誰でも出来ますけどね。

キットの利点はオリフィス加工が不要なこと？と、キットに純正より短いカラーが同梱されているので自分で加工する必要がないことです。どのみちオリフィス加工は必要かと思っていましたが、説明書を見てもフォークを全バラはせずにPDバルブをフォークボトムに真っ直ぐにハメるだけでOKとなっています。とはいえ、Ninja250SLでサーキットを走っている方のサイトを見ると、オリフィス加工をしたような記載もあったりするので謎な部分もありますが、少なくとも説明書内には加工の指示は書いてありません。

取り付けてみたら予想よりも柔らかく、「これでホントに減衰かかるのかな？」と思いましたが、乗り出してみてビックリ。街乗りなどでは突き上げが減って路面追従性が良くなり乗り心地がかなり良くなりました。

それでいてフルブレーキしても底突きせず、高速コーナーに突っ込んでもフォークが余計な戻りをしないのでラインがバチっと決まります。ツバキの下りを安心して攻め込めたと言えば、知っている方なら足回りへの信頼感がわかるかと思います。

Zではサーキットは走らないので街乗り＆ツーリング用途と考えれば、価格に見合う満足度を与えてくれるパーツだと思います。

難点は一つだけ。PDバルブはフォーク内のスプリング下に入れるパーツなので、減衰調整をしたければオイルを抜いてバルブを出さなくてはなりません。後付け減衰なので仕方がないことですが、やはり車上で調整出来たら嬉しいですよね。

Ninja250SLまたはZ250SLに乗っている方で、このフォークアップグレードキットの購入を迷っている方には「買わない理由が価格ならば買え。買う理由が価格ならば買うな」という名言を進呈しておきます。これはアリですよ。プリロード調整も出来るようになるので一石三鳥（プリロード・強化スプリング・PDバルブ）ですから。

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ダンパーの縮み側の恭司役が30段階クリックで調整できます。柔らかめにセッティングすると、しっとりと寝かし込めてタイヤのサイドをきっちり使ってのコーナリング??できます。純正のレスポンスに？な人にオススメです。

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