YSS:ワイエスエス

車体剛性が高くなり、乗り心地も良い製品です。

ノーマルのショックがへたって来たので、オーバーホールをするか、買い換えるか思案しましたが、オーバーホール2回分の価格で、この商品は手に入る価格なので性能を試したくなり購入しました。

ノーマルからすると、マウントベアリング／ピンドルロッド径Φ16mmへと変わったことでリアの車体剛性が高くなり安定感が増しました。

また、スプリングがノーマルの等長ピッチから不等長ピッチへ変わったことで乗り心地および踏ん張りが利いて、ストリートユースでは、とても良い感じです。

以下にノーマルとの相違部部分で、カタログ記載、未記載の仕様について簡単な感想をコメントをします。

---カタログ記載---
・366ボディー(ピストン径：Φ36mm／ピンドルロッド径：Φ16mm)
　→ノーマル仕様のピンドルロッド径Φ12mmからΦ16mmへサイズアップしたことで、車体剛性が上がった感じがあり、ワインディングでの走行安定性が良くなった。

・スプリングプリロード：無段階調整
　→ノーマルの4段調整から無段階調整へ、調整は、ピストン外径にネジ山に沿った調整で、調整後の固定は六角ネジを締める方法でとても簡単。

・マウントベアリング：標準装備
　→ノーマルのゴムブッシュからベアリングになったことで、これも先に記載した車体剛性の向上に繋がっていると思う。

・伸び側減衰力：60段階調整
　→指で持ち易くカチカチと音がするので、調整がし易く良い。

・車高：無段階調整(最大＋10mm)
　→ボルトを緩めての調整となり、調整としてはとても簡単。

---カタログ未記載の仕様---
・ピンドルロッドにOリング取り付けられている。
　→ショックの沈み込みがOリングの移動で簡単に確認できるので、これを目安にスプリングプリロードの調整が簡単に出来る。

---デザインの仕様---
・デザイン的には、ブラックで統一されてとても良いです。
ただ一つ注文を付けると、リザーバタンクがノーマルに比べて一回り小さく、少し迫力に欠けます。一回り小さい分、ピストンとの間隔に開きがあってデザインに締まりが無い印象も受けるのが残念。

これ以外には、文句なしです。

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アクセルを開けるのが楽しくなる（安心感がある）と言った感じです。
車高は若干上がるが、プリロード調整で対処。
リバウンド調整は半分から調整していくイメージで！

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主な用途は通勤で、ショックの好みはやや柔らか目です。
取りつけ後、国1BPを約150キロほど試走しました。
走行時はやや硬い様に感じましたが、純正ショックがヘタリ加減だったことから、硬いのではなく段差を乗り越える時の吸収・伸びが良くなったからだと納得しました。

スプリングプリロード・伸び側減衰力が車種別に設定してあることを確認したうえで、初期状態から若干弱めにして使っていますが、今後調整していくつもりです。

調整機能を考えると、「お得！」といえる商品だと思います。また、タンクなしのショックを探していたので、とても気に入っています。

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購入の際にオーリンズやWP等も候補に上がっていたのですが、主にお財布との相談の末のこれに決めました。
周囲の評判が良かったのとオーリンズの黄色よりこちらの方が車両にマッチしていると思ったのが決め手でした。
まだ取り付けたばかりですが、コーナリングでの曲がりやすさや乗り心地が変わった気がします。

オプションでシュラウドカバーもあるようなので値段以上に楽しめる一品だと思います。

説明書が日本語ではありませんが、取り付けと調整程度なら挿絵で十分問題ないと思います。

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WEB等では色々評判が分かれていますが…
セットアップ出来る方なら、コスパは満点です。

「硬い」というインプレを多く見ますが、出荷状態のままの装着か、
煮詰めていない状態だと思います。
あるいは大幅な仕様変更があったのでしょうか？
期待通りに、調整範囲で真価を発揮しました！
(気付いた変更点は最後に記します)

スプリングプリロードを最弱とし、リバウンドのアジャスターも最弱
から徐々に強めていけば、路面に吸い付くような素晴らしい追従性を
発揮します！

しなやかに良く動き、沈むほど踏ん張ってくれ、路面の段差も底付きや
突き上げ感がなくスムーズです。

ノーマルサスも特に不満は無かったのですが、荒れた路面のコーナーの
立ち上がりでワイドオープンすると、リアが「タタタッ」と弾かれる事が
ありましたが、YSSではなくなりました。

SRX向けのMZ366は、車高調整を最も短くしてもノーマルより5mmくらい
長く、装着するとリアが上がりキャスターが立ちます。
→当然バランスが崩れますが、それをセットアップするのもバイクの
楽しみ…フロントフォークも油面や突き出しを調整し、バランスさせ
ました。

Rショックが良くなったおかげで、フロント含め車体全体の安定性や
タイヤのグリップ感も増し、大満足です！

2年保証＆サポート体制もしっかりしているようなので、故障や不満にも
対応してくれるでしょう。

予告なしで仕様変更がされていました。
・スプリングは赤…画像の黒スプリングの方が好みでしたが、見えない
から良いかw
・リバウンドアジャスターは、60段階から80段階に(汗)…多過ぎて
びっくりしましたが、2ノッチ程度で、何となく違いが確認できたような
気がします→良く言えば、調整範囲が非常に広いという事ですね。

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装着後の写真をUPするのを忘れてました。
WPもどきと言われてしまうかもしれないですが、見た目かっこ悪くは
無いと思いませんか？
街乗り＆峠ツーリングとしては申し分ないと思います。
調整巾もしっかりあるので自分に合ったセッティングができれば、
さらに楽しくなると思います。
コストパフォーマンスから言ったらこれしかないでしょう！！

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Webikeモニター

値段も安く見栄えもいいし作りもそんなに悪くない為 コストパフォーマンスは最高にいいと思います。
よそのインプレを見る限り硬いと書いていますがそんなに硬くはないと思われます。あくまで個人主観ですが。
ある程度のセッティングも出来る為おススメできると思います。
ただ取説が英語とアラビア語なのでさっぱりわかりませんでした。

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最近購入した車両のレストアしてます。走行距離は2万キロに満たないですが、20年物の純正リアショックはさすがに錆とオイルが滲み出ている為当然交換予定でした、リアサスの社外品となるとオーリンズやクアンタムが気になる所ですが私はこの車両でサーキット等で無茶な走りをする予定は無いので却下。最近知名度のあるYSSを選択する事に。
YSSに決めた理由は
1、KSR110で使用しているので耐久性と性能に問題が無い事は実感している。
2、メーカーでOH対応をしてくれる。（これはすごく大事）

OH対応していなければこのサスは購入していなかったと思います。
また価格の割にスペックも上々で　マウントベアリングや16φロット等侮れません。
Zシリーズは伸び側のみの調整だけですが、峠を気持ちよく走るだけなら必要十分かと思います。
カラーリングもブラックボディーにブラックスプリングと狙い通り渋いルックスになったかと思います。

ブランドにとらわれず、公道走行車でリアサス選びに迷っている方、高価なサスをOH無しで使用するより、差額をストックして車検毎にOHするYSSを選んだほうが、いい仕事してくれると思いますよ。

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Webikeモニター

値段も安く見栄えもいし作りもそんなに悪くない為 コストパフォーマンスは最高にいいと思います。
よそのインプレを見る限り硬いと書いていますがそんなに硬くはないと思われます。あくまで個人主観ですが。
ある程度のセッティングも出来る為おススメできると思います。
ただ取説が英語とアラビア語なのでさっぱりわかりませんでした。

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今回、ZRX-1100のサスペンションオーバーホールにあたり、ロッドの再メッキなどをした場合に掛かる金額を考えたら、プラス数万円で新品の高性能サスペンションが買えると言う事で購入に踏み切りました。

また、レースをしている友人、サスペンションの専門の方にもアドバイスをもらい安くていい商品と言う事で教えてもらった商品です。

まだ車体整備が完了していないので取り付けはしていませんが、見る限りでは期待の持てる商品だと思っています。

ライムグリーンの車体に、silverボディーwhiteスプリングをチョイスしました！
取り付けが楽しみです。（＾＿＾）V

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