OHLINS:オーリンズ

純正リアショックのグロムでは道路のマンホール程度のほんのちょっとした段差でかなりの突き上げがくる。そのため段差のたびに尻を浮かせるかそれを避ける必要がある。それでも１時間くらいで尻が痛くなる。走りを楽しめない。


１千キロ走行後、思い切ってオーリンズリアショックアブソーバーに変更した。段差での突き上げはまったくなくなりスムーズな走りができるようになった。一日中走っても尻はまったく痛くならない。もしそのような不満があるならマフラーを交換する前にまずＲショックを換えるべきである。まあ、使い方乗り方にもよりますが。


セッティングについて。
スプリングプリロードは初期設定では体重６５?７０?の一名乗車を基準にしてある。ＨＯ４２４ではプリロードをスプリングの自由長から何ｍｍ縮めるかで表す。グロム用ショックでは７ｍｍが基準値となっている。私は体重５０キロ程度なので見当で５ｍｍに弱めて設定して取り付けたが、後で変更することになる。ちなみにプリロード量は固い柔らかいという感覚的なもので調整するのではなく、タイヤを浮かせた状態とライダーが乗車したときでスイングアームがどのくらい沈むかで調整する。最初にプリロードはきっちりと調整しておきたい。調整方法は説明書に詳しく説明してあるが、英語である。ただ図があるので英語が苦手な方でも問題はないと思う。減衰力（damping)調整は圧側(compression damping)、伸側（rebound damping)ともに取り付け後でもできる。初期設定が基準となる。減衰力は、固い柔らかい、安定感不安定感、腰高感、きびしい、ゆるい、グリップ感のあるなし、ゴツゴツする、跳ねるなどの感覚的なものによって調整するらしい。いろいろと変えてみて調整すればいい。それも圧、伸側減衰力調整ができるオーリンズの楽しみでもあろう。


取り付けについて。
必要な工具はジャッキ。取り付けにあたって後輪タイヤを浮かせる必要がある。車のジャッキでもあればサイドスタンドを支点にして右側のエンジン下部かステップ部にジャッキをかければ問題ない。
ショックアブソーバー下部のボルト・ナットは１７ミリ、１４ミリのメガネレンチでよいが、上部のボルト・ナットは奥まっているので、１７ミリ１４ミリソケットレンチ２本かまたはＴレンチが必要になる。一人でできないことはないがふたりいると作業はやりやすい。自信のない方はバイク店に頼んだ方が無難だろう。

オーナーズマニュアルについて
オーリンズ社のオーナーズマニュアルは大変有用でショックアブソーバーの働きがよく理解できる。ただ残念なのは英語版しかないということ。代理店のカロッツェリアジャパンのオーナーズマニュアルも付いてくるが内容はオーリンズ社のものとは異なる。こちらにはセッティング方法についての記述がない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やっと、オーリンズをてにいれましたが取り付けてしてませんが性能に期待してます。
値段が高いけど所有感がハンパ無いですね???
後は、取り付けて自分好みのセッティングが出来る事を期待してます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ取り付けてませんが、念願のオーリンズなんで期待してます。
まぁ、値段が高いが付けてます的なもんで所有感がありますね???

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

pcx　kf18のリアサスは硬いです　突き上げで内臓と腰にきます
オーリンズに交換後全くなくなります　最高です
ツーリングでも置いていかれることがなくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正リアサスの乗り心地の悪さ・経年からOH時期のため、いっそのことリプレイスサスに変更

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正とは違いセッティングの1クリックでの差がわかりやすい。
セッティング変更が非常にやりやすい。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
V4エンジンでSSのため非常に取り付けにくい。
車体にもサスにも傷をつけたくなかったので安全に行うため、タンク・シートレール・Rホイールを外して行いました。（ここまでしても画像からわかる通りエキパイがすぐ傍にあるため若干難儀します。）

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
先にぶつかりそうなポイントに養生テープ等を取り付けておくと気を使わず済みます。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】

【期待外れだった点はありますか？】
期待はずれって程ではありませんが、やはりただ取り付けをしただけではあまり恩恵を受けれません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
製品の性質上難しいでしょうけど、但し書き付きでかまわないので初心者向けに簡単なセッティングフローチャートがあると参考にはなります。
イニシャル全抜きで走行しても初期が硬い。(購入前に国内正規代理店に体重を伝えましたが想定体重ジャスト辺りだったので、体重からくるものではありません。)

【比較した商品はありますか？】
比較した物はありません。

【その他】
基本的にオーリンズ、特にS46シリーズ等に言われている乗り心地が良く~なんて言葉を聞きますが、こちらのTTX-GPは大して良くありません。

もう少し言いますと公道走行時の乗り心地はある程度捨てることになりますがイニシャルアジャスターをかける方向にしてセッティングを詰めていくと、フロントとの兼ね合いもありますが、バンク時の安定感は純正の若干抜け気味だった私のサスと比較すると段違いの安定感がうまれました。

乗り心地の不満点ばかり書きましたが、純正サスの乗り心地と大差ありません、その他不満な点は全て向上、若しくはクリアされていましたので、私は交換して満足でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WPのリヤショックがオーバーホール時期だったので、どうせならと思い購入しました。セッティングの幅が増えたのは良かったですが、WPのリヤショックに慣れていたせいか少し硬いかな？って感じです。あまり動いてない様な感じがします。SRにオーリンズは、少し硬い気が個人的にはしますね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAEG用に念願のオーリンズフロントフォークに交換しました。
迷った末、ブラックにしてみましたがこれが正解でした。価格はこちらの方が高いですが、車体との色バランスはいいかんじです。見た目の雰囲気がガラリと変わります。
乗り味もしなやかで路面によく追従しています。後悔はしません。ただ車種によってはブレーキホースの交換が必要です。こちらはHPで確認した方がよいです。
悪いところは価格が高いところだけです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

後輪の跳ねが気になりOHの時期をとうに過ぎていたため、減衰力調整の効果に期待して購入しました。が、特に伸び側は40段の調整幅があり自分なりにしっくりくるセッテングを見つけるのは容易でない印象です。手始めに伸び側、圧縮側ともに出荷時のレベルより緩めて試してたところ、カーブで外側に膨れる感覚でした。
セッテイングをだす自信が早速揺らいでおります（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目と乗心地で考えるとこれです！
余計な機能が無く、セッティング作業が楽かなと思います。
ノーマルより柔らかく乗心地が良いのに、コーナーではしっかり踏ん張ってくれる感じです。
全てにおいてノーマルを上回っていると感じます。
慣れてきて物足りなくなったら、仕様変更が出来そうなので試みたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

散々悩んだあげくセール価格もあり、思い切って購入しました。
流石オーリンズだけあり細部の造りまでしっかりしています。
まだ装着したてでセッティングはこれからですが、初期の感じはシッカリしたなが率直な感じ
これから煮詰めていくのが非常に楽しみです。
価格に悩んでいる方は是非お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。