OHLINS:オーリンズ

【Webikeモニター】

はじめてリアサスを交換しました。
交換前は、体感出来る程の変化は無いだろうと思ってましたが、期待以上の効果に驚きました。
一言でいえば全てにおいて滑らかで、リアで曲がるとはこのことかと、ほくそ笑んでます。
これからのセッティングが楽しみです。

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バイクの免許を取って、初めて購入したバイクがカワサキER-4nでした。

車校では、ホンダCB400に乗っていたのですが、ER-4nは何か乗り心地が悪い！

それに身長171cmの僕でも足付性がいまいちで、何度か立ちコケしました。

純正の赤いサスが気に入ってたのですが、ここはやはりショックの有名メーカであるオーリンズが販売しているショートショックに改装しかないと決断し、取り付けました。

これにより足付性がかなり改善されました。

それよりも何と素晴らしい乗り心地！

細かい段差も不快感なくしっかり吸収、かつ純正の突き上げ感が全くなくなりました。

純正では高速道路の継ぎ接ぎをコーナリングで通過したときに、ハンドルが取られ左右にふら付きがあったのですが、それも解消！

本当に素晴らしいショックです。

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【Webikeモニター】

とにかくかなり良い!!
想像以上の効果!!
今まで純正リアショックで、なんとなく乗り心地がフワフワすると言うか
落ち着きがないと言うか、少々不満のある純正リアショックでした。

交換後走行したら、劇的に乗りやすくなりました。
直進時段差乗り越え後の吸収の早さ、コーナリングの安定感。
乗り心地のフワフワ感はなくなり「しっかり」とした乗り心地に変化しました。

純正リアショックに不満を感じたらOHLINS!!
おすすめです。

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リアサスをオーリンズ変えてからフロントのサスが柔らか過ぎて恐かったので、
このスプリングに変えました
前後オーリンズ変えて走るのがものすごく楽しくなりました

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以前にもスポーツスターに乗っていました。
この車両には購入時からオーリンズが装着されていた為、純正サスペンションの乗り心地旗意見したことが無かったのです。
今回乗り換えた車両にて初めて純正サスペンションを体験しました・・・

小さなギャップを乗り越えた瞬間！身体が跳ね上がります。。。

このバイクはリジットか？と思う位サスがストロークしません。。。

今回購入したオーリンズを装着していつもの通勤経路中にある馴染みのあるギャップにわざと乗り上げても路面をなめる？滑る様に滑らかに通過出来ました。
改めてオーリンズの有り難味？良さを痛感しました。

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インプレですが、一言で言うと、

かなりイイです！

なにがって、かなりイイ（高い）価格です。（笑） 　購入を決めるときは 125cc のスクータごときにこんな高価なモノをって、スゴク悩みましたが、予想以上の性能に裏切られましたよ!!（爆）

そこそこの凸凹なんて全く感じさせません！　路面にべったりと張り付いて振動を吸収、まるで平らな面を走ってる感じです。最も魅力を感じたのは、下りの複合高速コーナーではアドレス特有の片サスの影響で、大半の強化サスではバッタンバッタンと跳ねながらふくらんでしまうところを、硬めにセッティングしても、しっかりグリップしながら攻め込むことができます!!

プリロードアジャスタの調整はロックスクリューを緩めて、専用L型工具で動かしますので、メットインボックスを外して、リアサス上部を外し、車体を少し持ち上げる必要があります。が、後でわかったんですが、精度がいいのか、ロックスクリューを緩めることができれば、手でも動かすことができちゃいますので、わざわざメットイン外さなくてもよさそうですね！

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以前、オーリンズのリアショックを購入。
大変満足の結果でした。が....(>_<)

下り坂のコナーが怖い...フロントブレーキを強くかけると...沈む。
原因は恐らく、フロントは以前のままなのに「気持ち良い速度」で下りコーナーに入った為にブレーキが強くなり...フロント沈没(>_<)

コリャ...恐くて乗れん(>_<)
しかし...フロントフォークは高くて買えない(T_T)
ということで、リアと同じオーリンズのスプリングを購入しました(^_-)-☆

結果は「おう！！これだ！！この感じだよぉ(^o^)／」フロントがほど良く踏ん張るようになり、怖さが減少しました。
コーナーでも跳ねるような衝撃も減少して吸い付くような感じに(^_-)-☆
街乗りでも、ノーマルスプリングの時は路面凹凸の衝撃が大きく伝わりましたが、交換後はマイルドになり、乗り心地が改善しました。

2万円の価格に対して、この結果効果は倍はあるかと思いますょ。\(◎o◎)／

ただ...「変えました」と外からはワカラナイ事が...残念(>_<)

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サーキット走行をせず、膝をするほど峠を攻めたりしない体重75kgのツーリングライダーのインプレです。

走行距離は5000kgほどと少ないものの、おそらく10年以上ノンオーバーホールのリアショックで走行したところ、路面が荒れているところでは車体が跳ねまくります。ステアリングダンパーを装着してごまかすのも一つの手ですが、乗り心地をよくするための根本的な解決はリアショックだと思いオーリンズを装着しました。
また、軽量ホイールがスタンバイしているため、セッティングの幅が広い社外リアショックへの交換は必須だと考えました。

SP-1用のオーリンズは現在発売されていないので、SP-2用を装着しました。
リアショックの脱着には、リアホイールを外しリアサスのリンクを全てばらしてスイングアームをフリーにしておく必要があります。
ノーマルショックを取る際は、スイングアームを上にあげると、スイングアームの下からするっと抜き取れました。オーリンズの装着は、逆にスイングアームを下げて、スイングアームの上から入れることができました。

プリロードを最弱にして上から押してみると、びっくりするくらい動きます。やっぱりSP-2用の設定では駄目なのかと思いましたが、走行すると丁度良く感じられました。
さらに伸びと低速側の圧を少し抜くと同じバイクとは思えないほど乗り心地が良くなり、バネが適度に動くのでタイヤの接地感が上がった気がしました。
フロントは固く感じられたノーマルのままですが、フロントの振られをリアのオーリンズがすべて吸収してくれている感じがします。

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CB750(RC42)への取り付けです。
純正に不満があったわけではありませんが「いい足回り」というのを知っておきたいと、高価ですが思い切って購入しました。
乗ってみての印象はリアだけの交換でしたのでさすがに「段差を感じない…」と言うほどではありませんが、減衰が驚くほど早く動きがなめらかなので路面にピタッと追従している感じが体感できてとてもすばらしいです。
ただ調整幅が純正のプリロード5段からさらに少ない3段になり、スプリングの硬さを感じます。（体重だけでは適正荷重がかかっていないようなので、リアにツーリングバッグを常に乗せた状態で乗っています。）高速をある程度の距離を走る場合などにはちょうどいい硬さかも知れません。
取り付けは、全長が純正より5mm(?)程度長く片側吊るしの状態では取り付けボルトの穴位置が合わなかったのでタイヤの下に段ボールを重ね合わせて敷いて高さ合わせしながら両側を外す…など多少の力技は使いましたが簡単にできました。（ジャッキがあればラクですね。）

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【Webikeモニター】

純正サスペンションから変更しました。

取り付けはとても簡単で外して付け替えるだけでした。

デザインはサスペンションが主張しすぎていなくて良いです。

シートに座った感じでは、スプリングの硬さは純正と比べるとちょっと硬くなったかな？って位の硬さです。

実際に走ってみるとビックリ！
路面のギャップを乗り越えた時の衝撃の減衰が速い、コーナーでの踏ん張りが効き吸い付くように走れる、乗り心地も良く楽になったなど、違うバイクに乗っているかのようです。

もっと早く取り付けていればよかった・・・と、激しく思いました。

バイクの乗り味を変えたい！と言うのであればオススメできるパーツです。

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