MICHELIN:ミシュラン

ベスパPX150に装着しました。
さすが元からの純正装着タイヤだけあって、デザインも性能も納得のいくものでした。

リアルクラシックともいうべき最後のハンドシフトベスパであるPXですが、年々それに似合うパターンのタイヤが減っています。
このS83はそうしたトラディショナル(古臭いとも？)パターンのタイヤとしては、ドライ時はもちろんウェット時のグリップにも安心感がありました。
中古車に履かされていたミシュランとは別の欧州某メーカー製タイヤよりも段違いにいい。まるでサスペンションやブレーキをいいものに変えたのか？というくらい快適に走れるようになりました。
倒し込みの変な挙動も「PXってこんなものなのかな？」と思っていたのですが、S83に変えてからはそれもなくタイヤでこれだけ変わるのかとびっくりです。

ただ唯一惜しいのが価格で、その昔は同じミシュランでもS1などよりも安価なタイヤだったはず。
それが需要があまりなくなってきたからなのか、S83は随分と高級なタイヤになってしまったようです。
それでもベスパに乗る限りタイヤはミシュランと決めているので、作り続けていただきたいものです。

なお評価は現代的なパターンのタイヤなどと比較してのものではなく、あくまでもこの見た目のタイヤとしては、という観点での採点です。

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１１０／８０?１９のサイズを使用するバイクは少なくなってしまった中、ロード６はラインナップが豊富でこのサイズもあったので購入。走行フィールと耐久性でアナキーからロード３、４、５、６と何も考えずミシュランを履き続くけている。ただ、他のメーカーもそうだが新しくなるたびに価格が上がり即決での購入を躊躇してしまうほどになったのが残念。

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１５０／７０?１７のサイズは最近少なくなってしまった中、ロード６はラインナップが豊富でこのサイズもあったので購入。走行フィールと耐久性でアナキーからロード３、４、５、６と何も考えずミシュランを履き続くけている。ただ、他のメーカーもそうだが新しくなるたびに価格が上がり即決での購入を躊躇してしまうほどになったのが残念。

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ロード6が出ましたが５の方がスポーツ寄りで併売との事なのであえて選択。
Z900RSにて峠・ツーリングで3000km程使用。

基本雨の日は乗らないのでウェットは分かりませんが、気温一桁代でも気を遣わずに走れました。

荷重を意識して掛けなくても安定感があって峠レベルでは十分、気持ちよく走っていたらステップを擦っていましたが安定感があって滑る気はしません。
サーキットは走っていませんが、峠であれだけ安定感があるのであれば走行会レベルなら対応できそうです。

購入前は横線のパターンが好みでは無いと思っていましたが装着してみたらそれほど違和感はありませんでした。

新品時と3000km時点で溝深さを比べた所、残1mmまで12000km位は使用できそう。
リアは19000km位持ちそうなのに前だけ減りが早く、同時交換するとリアがもったいない感じ。

大型で12000km持てば充分な気がしますが、なまじリアが2万近く持ちそうなので残念な感じがします。

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AC10を延々履いていましたが廃盤になってしまったのでコチラを、既に2セット目です。
全体的に剛性が上がり、アスファルトでの安心感はかなり向上しました。摩耗も遅くなったように感じますがAC10との比較ですので2000km保たないのは変わりません。
ブロック形状はほぼAC10なので軟質路面のグリップは公道タイヤ最強なのは揺るがないかと。
ネガは若干重くなったように感じるのと、剛性向上が仇になってガレてる場所での操作がシビア、固くしまった赤土で異様に滑る、といったところです。最後がかなり深刻で、次からフロントだけGP-610辺りにする予定です。

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このタイヤ初めて組みました。前回はﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟｷｭｰﾗｲﾄを入れておりこのタイヤはグリップ、ライフ共に大満足の評価で次もこれにしたかったのですが、丁度ミシュランのタイヤが発売されたのでお試しでこちらにしました。私が購入した時は価格差も殆ど無かったのも決めてになりました。
組みやすさはかなりミミが柔らかく非常に組みやすかったです。歴代パイロットストリートはミミが硬い印象があったので意外でした。これから寒くなるのでいい感じですね。
ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟｷｭｰﾗｲﾄはとても性能が良い印象なんですが、ただ一点ダメな所はミミが非常に硬く組みづらいんです。これからの寒い時期は絶対交換したくないですね。
まだ皮をむいただけなので乗った感想はおって報告します。

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【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEに新車装着されているタイヤなんですが、フロントだけ先に減ってしまったので、同銘柄で交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直言ってトレッドパターンのデザインは何かイマイチな感じですね?（笑）見た目の排水性は良さそうですけど。パイロットストリートラジアルは廉価タイプだから仕方ないけど、導電スリット（※）が入っていないのはちょっと残念ですね。同じ銘柄のリヤタイヤには入っているんですけどね。フロントタイヤはシリカ成分の配合が少ないのかな？シリカが多いと導電性能が低下するから、その対策として導電スリットを入れるので。（※導電スリットとは、タイヤに帯電している静電気を地面に放電する為の構造。）

【取付けは難しかったですか？】
DUKEを買ったディーラーにタイヤを持ち込んで交換作業をやって貰いました。

【使ってみていかがでしたか？】
以前からも気になってましたが、新品タイヤに交換しても、やっぱり特有のロードノイズが気になりますね。言葉では形容しにくい変な音です。明らかにチェーンの回転音とは別物です。グリップは公道で普通に走る分には必要にして十分で、天候や気温にも左右されない安定したグリップです。

【期待外れな点はありましたか？】
390DUKEはフロントヘビーなのか、フロントタイヤから先に減ってしまい、今回は１万キロ持たなかったです。あとロードノイズも残念ですね。次回は他社のツーリングタイヤにしてみようと思います。

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前回交換したシティーグリップ2から7000�q走行してリヤタイヤのみリピート購入しました。
フロントは5部山程有るので継続使用。
小径タイヤなので仕方有りませんが減りはそこそこ早かった印象。
ここまで減るとウエット路面でのハンドリングや接地感が悪化して走れたものでは無くなりましたが前回レビューした印象がスリップサイン寸前まで維持出来たので改めて良いタイヤだと思いました。

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【使用状況を教えてください】
ZX-6R
峠遊びやサーキットのカジュアル走行に

【使ってみていかがでしたか？】
かなりコンパウンド柔らかめで空気圧で剛性担保してる感が強い。
他の銘柄より少し空気圧管理がシビアです。
キレキレなハンドリングというよりかはどちらかと言うと、しなやかなタイヤでブレーキングやコーナリングの接地感が得やすく、素人でも安心して走れます。

6Rは純正がS22と比較的高剛性なタイヤだったのでかなり乗り味変わりました。公道流すくらいの速度域でもプリロードやダンパーの調整が必要でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
いわゆるスポーツタイヤにカテゴリーされているpower5やS22と比べると明らかに接地感が強く、もう1段階上のグリップ感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
6Rは指定空気圧がF2.5R2.9ですが、powerGPだと空気圧高すぎてポンポン跳ねます。
約-2割くらいで様子を見ると良いと思います

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日高ツーデイズエンデューロに参戦するために購入して履きました。

公道を使うレースでもありFIMタイヤが指定されているので、その分野では最も信頼と実績のあるタイヤといえるこのエンデューロミディアムを選択。
他の参戦者たちにも事前に聞いたところ「まずこれが無難だし2日間何の問題も無く走り切れた」という声がたくさんあった。

取り付けは作業してくれたショップによると「柔らかいのでとても楽な部類」なんだそう。
とはいえレース中の15分の整備が許される時間内では、私は交換する気にはなれませんでした。私はタイヤ交換作業がとても下手なので笑

グリップ感については様々なライダーからいろいろなインプレッションがなされていますが、私自身は普段履いているVE33などと比較して特に不満を感じることはありませんでした。
しっかり難所もクリアして2日間走っても極端にブロックが減ることなくちゃんと残っていました。リヤタイヤ側の耐久性にも満足です。
もっともこれは私がアクセルを開ける乗り方が出来ない遅いライダーなせいもあるかも知れませんね。

今後はもっといろいろな路面状況で走らせてみたいと思います。

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