KITACO:キタコ

そこそこ安いしどこでも手に入るのでこれを選択です。
えらく高いオイルを買ってもどーせ自分には違いが分からないので。
Z125のフォークは良くできてますが、サーキットを頑張って走ると少々減衰不足を感じるので、これを#10とかとブレンドして使用しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

何回か倒しましたが、何とか曲がらず耐えてくれました。
ノーマルを曲げてしまい、交換しましたが、これを選んで正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキの踏みやすさという目的よりも、見た目重視で選びました。

本当は黒一色か、C125用で販売されているシルバーが良かったですが、無いのでゴールドを選択。

付けてみると良い感じになったので、結果オーライです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私の体重は85kgと重量級。この体重だと、キタコのデータによれば6N以上のスプリング、オーリンズのカートリッジキットのスプリングでも"体重80kg以上は6.0N"指定。私が購入したのは「スプリング5.5NとK・OILミディアム」。結果から言えば、「5.5N&K・OILソフト」で十分です。わざわざオイルを硬めのミディアムにしたのですが、ノーマル状態から変わり過ぎます。私の体重でそうなので、70kg台やそれ以下のライダーなら硬すぎるのではないかと思います。いくら飛ばすライダーと言えどモンキー125、ある程度の快適さは必要なはず。であれば、スプリング5.5N、OILはソフトで良いかと。あるいは、ノーマルスプリングにミディアムオイルで良いかもしれません。油面調整も75mmを良く聞きますが、80mmはあった方が初期ストロークが良いと思います(私の場合は体重を考慮して70?75mmに合わせました)
"初期の沈み込みは良く動き、奥で粘り、リバウンドはしなやかに抑える、ロングツーリングでも疲れない、でも峠の下では根を上げない"と矛盾だらけのサスペンションを目指しました(笑) とりあえず、このまま乗ってみますが、あまりに硬いような、オイルをソフトに、油面を80mmにしようと思います。"とにかくノーマルが柔らかいので硬くしたい"の思いから、スプリングレートもオイルも硬めを選ぶと、大変な目に遭いますので、くれぐれもご注意下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコ製シフトリンクのコメント書くの2回目です。
インプレ前者後者、M社G社のインプレも読みましたが、この価格がコスパ抜群国内メーカー製である事。取付性抜群である事。シフトバー高さ下げてギア抜け無くなり、Nの入りも抜群に入りやすくなりました。Nの入りにくいのは個体差有るのか分かりませんが、クラッチワイヤー調整、油注入、交換の何れかで治るかも。当方のは調整と油注入してあります。で交換後のギアチェンジ、N入れ共にカチンと気持ち良く入ります。
前者や説明書にはスイングアームのボルトを引き抜くと書いてありますが、純正シフトリンクだけ外せば(外せれば)厄介な事せずに、取付は簡単です。丸パイプがコの字に曲げられて穴に入って裏側で割れピンが刺さり、カバーが被ってるだけですから裏からめくれば割れピンが見え、上から引き抜けば外れます。
付けて良かったと思います。ステップは純正でバックステップの方は分かりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアに合わせてフロントも交換、効果はどうなんだろう？というのが正直な感想です。

だぶん良くなっていると思ってます(笑)

効果以上に見た目に満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目が黒色でカッコイイです。
モンキー125のカスタムを黄色、黒色としたかったので選びました。
見た目重視です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目が黒色でカッコイイです。
モンキー125のカスタムを黄色、黒色としたかったので選びました。
効果があるかはあまりわからなかったですが、同じモンキー125仲間は「発進が軽快じゃない？」て言ってくれました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

多分変わっているかな？
アップ、ダウンのシフト入りが変わったかな程度ですが、Nの入りは良くなりました。
シフト位置もノーマルより手軽に調整できるのでコスパの良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
取り付けたのはモンキー１２５です
操作量不足によるシフトミスで切り替わらずどこでもニュートラルとなり空吹かしを起こしてました。
原因と思われるのは、チェンジレバーの遊びが大きく最後まで蹴り上げれないためと考えられます。
キッチリ蹴り上げない癖が無いとシフトミスを起こすエンジンですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ターンバックルにはなっていないので調整するのは取り外してから伸縮させるしかありませんでしたが、純正シフトリンクはリジットで調整できなかったのでかなり改善されました。
純正の時は、チェンジレバーのガタは７ｍｍ動いていましたが、取り換え後は２ｍｍ（ギアのバックラッシュのみ）となりピロー式の恩恵を得ることができます。
自分の好きな位置にチェンジレバーを持っていけるとフィーリングが凄く改善されると知りました。

【取付けは難しかったですか？】
一番困難だったのは純正シフトリンクのゴムブーツをめくって構造を理解する事でした（笑）
ラジオペンチ、スパナ１０ｍｍ、六角レンチ５ｍｍで交換できます。
初級のカスタムですが、オイル交換よりは困難です。純正をどうやって取り外すのか構造を理解しないと先に進みません。

【使ってみていかがでしたか？】
かなりシフトフィールが改善されます。
ギア抜け帽子はチェンジレバーを少し下げてやれば操作が容易になり改善されます。
このシフトリンクを付けないと下げることはできません（エンジン側のアームを回すと下がりすぎて操作が困難になります）
【付属品はついていましたか？】
説明書が良く書かれていてわかりやすかったです

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れは無かったです
ただしボルトナットはステンレスに変更しましたけど（笑）

価格も高くないので取り換えて損の無いカスタムパーツです
気持ちよく乗れるようになるのでお勧めです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。