IRC:アイアールシー

エンデューロ、MXコース用でのフロント用に購入しました。
ミディアム系ですが、サンド・ハード系ともにグリップ感良好で、路面をあまり選ばず走れる印象です。
知人は林道でも使っていますが「滑りやすいキャンバー路面でも落ちずにグリップしてくれる」と好印象のようでした。
リヤをVE33で考えた場合、公道を含む林道ツーリングにはフロントVE35が合いそうですが、MXコースやEDレースにはこちらが合うようです。

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KLX125に履かせています。

オフロード性能はノーマルとは比べ物になりません。段違いです。今まで林道などでフロントがすくわれたりするようなヒヤリとすることもなく、最高のグリップです。

難点は公道走行不可な事。
法定速度程度であれば走行に支障はありませんが自己責任で。
パニックブレーキになると恐らく握りコケしてしまうかも。

ライフの方はまだ分かりませんが、KLXの車重やパワーを考えると
2500kmは持ってくれるのでは、と思っています。

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モタードやオフロード走行時のパンクする確率を少しでも下げられればと思い、今まで何度も使ってきました。
「ヘビー」というだけあって、普通のタイヤチューブよりゴムが厚手でゴワゴワしています。

私はタイヤを買い換える時（1年~1年半くらい）に、リムバンドと一緒にチューブも新品に交換するようにしています。

オフロード練習、林道、エンデューロレースなど様々な路面状況で使い倒せます。
ビードストッパー（リムロック）と併用させています。
リヤの空気圧は 0.5 ~ 0.6 で走行することも多かったですが今まで一度もパンクはしていません。

比較的安価で優れた安心感。コスパに優れたお奨めのチューブです。
山の中でパンクすることを思えば、この価格を出さない理由がありません(笑)

ただ、鋭い岩や切り株だらけの路面を走行しなければならない場合は、正直少し不安はあります。
ヘビーチューブと言えどもパンクする時はパンクするのでしょうから、できるだけ「パンクしなさそうなルートを走る」という基本は忘れないようにしています。

私は、公道~オフロード練習ではIRCヘビーチューブ。
エンデューロレースを含めた激しい路面では、ダンロップのスーパーヘビーチューブ。というように使い分けてみようと思っています。

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KLX125に履かせています。
ノーマルのトレールタイヤでもそこそこの
走破性はあるのですが、ぬかるんでいたり、
急な斜面などはモトクロスタイヤが一番ですね。
驚くほど食いついてくれます。
ただ、難点は公道走行不可な事。
特に飛ばさず、法定速度程度であれば
走行に支障はありませんが自己責任で。

ライフの方はまだ分かりませんが、KLXの車重やパワーを考えると
2500kmは持ってくれるのでは、と思っています。

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XLRにとりつけました。前のタイヤは古くてヒビが出てきたので交換しました。今回はIRCにしました。値段も安いですし安心できるメーカーですので選びました。新品のタイヤはいいですね。ゴムが柔らかいし食いつきそうです。DUROと悩みましたが納期が確実な国内メーカーにしました。

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ビードが固くて手組みは大変とのインプレがけっこうありましたが、特に困難さを感じませんでした。たしかにサイドウォールは堅固という印象ですが、ホイールにおさめるのは問題ありません。

とにかく、ビードワックスは必須で、たっぷりリムとタイヤに塗ります。タイヤレバーは30cm程度のツーリングに携帯できるもの2本だけでしたので、片側を組みこむのにややてこずりましたけど、いったんはめれば後はスムーズです。

とにかく、古タイヤの上に新タイヤを乗せて、その上に全体重をかけて両足で乗っかって、はめ込む側と反対側のビードーを下げるのがこつかと。3月の交換でしたが、問題なし。タンク付き手押しポンプですんなりとビードもあがりました。

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数少ない120/90/10の設定があるタイヤです。
IRCのMBシリーズに好印象を抱いているので、
トレッドパターンに嫌悪感を覚えましたが装着してみました。

フロントはNSR50と同サイズのMB47を履いています。
キャスター角を立てて旋回性向上を狙った結果ですが、
IRCのスクーター用タイヤは断面形状やコンパウンドに
あまり差異がないようで、ホンダもIRCも想定していない
組み合わせですが、挙動に問題は起きていません。
トラクションの変化に忠実で、「寝かしやすく起こしやすい」
IRCのスクーター用タイヤはおすすめです。

減りはこれから検証します。
「ファイヤーパターン」は実際に装着すると気にならないものですね。

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CBR150Rに前後セットで取付ました。

　16、000km履いたミシュランPILOT STREETからの交換なので、それとの比較の意味合いが強いと思います。

＜まず交換時＞
　10月末と寒めの時期でしたが、硬さに悩まされる事無く普通に組むことが出来ました。（工具を靴ベラの様な平たいタイプに変えたのも一因かも。）
　が、しかし、ビード上げにはひと苦労。エアを高めたり低めたりしながら地面にバンバン落としてショックを与えてもダメ。4kgf/cm2まで上げて一晩寝かせても、乗る事で温めてもダメ、結局ビードを落とし、ビードワックスを本当にタップリ付けてやり直してやっと上がりました。

＜乗ってみて＞
　前回ミシュランだった事もあり、とっても乗り心地が硬く感じます。通勤時、路肩の凸凹を快適にいなす事はできません。それと引き換えに良路では転がりの軽さを楽しめます。

　大きな溝が沢山入っているのは雨天の安心感につながります。実際雨天の講習会でスラロームをガンガンやっても不安を感じる事はありませんでした。
　これまでのタイヤで悩まされてきたのが、トップケース使用時のハンドルの振られですが、このタイヤではウソのように全くありません。これは気持ち良い。高得点です！

　そしてミニサーキット。これは良いです。剛性感、グリップ感ともにあり、どんどん攻めて行けます。転がり軽く速度のノリも良い感じ。気温など条件がイコールではありませんが、タイムも短縮。私のレベルではこれで大満足。

　写真は通勤メインで約4、000km(サーキットは約5h)走行時の物でセンターがフラットになりつつありますが、このペースならライフは悪くはないでしょう。

＜結論＞
　スポーツ走行では文句なしに気持ち良く走れ、悩み続けたハンドルの振られもなく、このバイクとのマッチングはとても良いです。これでゴツゴツした乗り心地が改善されれば、パーフェクトです。

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以前、MB90を履いてましたが「JOG90」今回はMB520を購入。
溝が深くて、気持ち柔らかめです。乗り心地もいいと思います。 レビューも宜しく、耐久性に期待したいと思います。

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純正のTWが摩耗したため購入
タイヤ交換直後に小さなサーキットでの走行会に参加しましたが
タイヤのグリップに不安を持つことなくステップを擦ることが可能でした
未舗装路も旧天城トンネルに接続する路面の締まったフラットダートしか走っていませんが
いつもよりもおとなしく走れば問題ないと思われます
ただ雨天時のグリップが純正よりマシ程度なのが気になります
こんなものかもしれませんが簡単にリアロックしたのは意外でした
ただ滑り出しが分かりやすいので焦ることはないと思います
この点を踏まえ星4つとさせていただきます

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