IRC:アイアールシー

2度、3度使えそうですがお安いものですので気にせず交換

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1回目のタイヤ交換です。
フロントはしっかり残っているのでリアのみ交換です。
前後で銘柄を合わせるため同じものをチョイス。
ガッツリ林道ってわけでもなく半分弱はアスファルトの上、問題の無いタイヤです。
同時にチューブ、リムバンドも交換しました。

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ゴムの厚みも丁度よくスポークからチューブを守ってくれそう。
安いものなのでタイヤ交換の都度一緒に交換しています。

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IRCのデュアルパーパスタイヤ、GP-21/22からの履き替えです。
GP-610も基本コンセプトは同じ感じだと思うのですが、ブロック間のスキマがGP-21/22よりもやや大きいので、ダート区間では不安なく楽しく走れた気がします。
オンロード性能はGP-21/22との比較で、ゴツゴツする感じと、わだちや段差でハンドルを取られる感覚が増した気がするので、GP-21/22の方に軍配が上がるかと思います。
どちらの使用シチュエーションを優先するかで好みの分かれるところですが、ほぼほぼONで時折ダートを走る人向けの万能タイヤであることに変わりはありません。
※今回履き替え後の初ダートでしたが、ダートに行く前に通勤で結構走ってしまっていたので、新品装着後間もない状態で走っていれば、ダートでの良さがより際立ったかもしれません。

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IRCのデュアルパーパスタイヤ、GP-21/22からの履き替えです。
GP-610も基本コンセプトは同じ感じだと思うのですが、ブロック間のスキマがGP-21/22よりもやや大きいので、ダート区間では楽しく安全に走れた気がします。
オンロード性能はGP-21/22との比較で、ゴツゴツする感じと、わだちや段差でハンドルを取られる感覚が増した気がするので、GP-21/22の方に軍配が上がるかと思います。
どちらの使用シチュエーションを優先するかで好みの分かれるところですが、ほぼほぼONで時折ダートを走る人向けの万能タイヤであることに変わりはありません。

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半年程、使ってます。まずオンはよほど傾けない限りは普通に走れます。高速道路で100km前後までなら普通に大丈夫。その代わりライフはかなり減るので、無駄に速度を上げて走らない方が長く使えると思います。肝心のオフですが、マディになると泥詰まりで走れませんが、砂利の河原は水で濡れていようが、走れます。林道も赤土が多い所より、石の多いガレ場の方が良くかいてくれる感じがします。自走で林道探索される方には向いてるタイヤではないでしょうか。

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純正のダンロップにスリップサインが出てきたため、車検を機に前後を同時に交換
ショップのスタッフ曰く、値段的にお値打ちで普通に乗るならダンロップと遜色ないとのこと
かつてオフ車で井上（IRC）を使っており、ニュートラルなハンドリングには好感が持てた
交換から高速道含めて600km程の実走ですが、その感想は変わりません
ただ耐久性はさほどではなさそうであり、実際に使っておられるユーザーも軽量な車両が多く見受けられます
その辺りのトータルな部分も含めて満足してます

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【使用状況を教えてください】
サマーシーズンのツーリング用
【使ってみていかがでしたか？】
純正BSよりダート向きに見える。
同等Ｄ社はダート向きだったか、減りが速くロードグリップダメでした。
【他商品と比較してどうでしたか？】
まだ舗装路だけどトラクションは軽やかで、
切り返しでも自然な感じです。
【注意すべきポイントを教えてください】
ビード上げはコンプレッサー必須かな
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
サマーシーズンのツーリング用
【使ってみていかがでしたか？】
見た目よりロードグリップ感がしっかりしてる
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正のBSより軽やか。
Ｄ社の同等品よりグリップ感、剛性バランスが圧倒的に良い。
【注意すべきポイントを教えてください】
回転方向指定有り
耐久性は不明
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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前回、前々回に続き、3回目のモビシティの交換になります。
主に市街地での使用でしたが、約1万キロで後輪のスリップサインが出ました。
前輪は五分山くらい残ってましたが、ゴムの硬化が気になったので同時に交換しました。

今回も、3本のスプーン型のタイヤレバーと、ビードワックスをたっぷり使用し、リムガードを使用してもなお傷ついてしまうリムに目をつぶりつつ、空気入れは自転車用の手押しポンプで作業しました。
マークの位置は気にしましたが、バランスはとっていません。
古いチューブレスバルブはニッパーで切り取り、新しいバルブはビードワックスを塗りたくって、プラスドライバーで尻を押し込んでセットしました。

タイヤ交換が数年に一度の私レベルでも作業を完了できるというのは、このタイヤの良いところだと思います。
交換後は新品タイヤのせいもあり、乗り心地が良くなりました。
グリップや直進性については、125�tのスクーターの車体にはまったく問題にならない気がします。私的には、よく走りよく曲がりよく止まる、良いタイヤです。
ウェット性能については、基本的に雨天走行しないのでよくわかりません。

タイヤレバー、ビードワックス、手押しポンプとエアゲージ、ラチェットではないレンチと適合するソケット、できればトルクレンチがあれば作業可能と思いますが、ブレーキキャリパーやブレーキドラムも開けたり外したりする必要があり、ホイールの締め付けトルク管理（シグナスにはコッターピンが無い）など、大事な個所もありますので、リムの傷など不安に思う方はバイク屋任せにすることをお勧めします。

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