DUNLOP:ダンロップ

以前はED660のエンデューロ系のタイヤでしたが、今回はモトタイヤのMX71に履き替えです。このタイヤは林道の砂利道でのグリップはいい感じです。
今までのED660ではスロットルを開けると、スライドしたり、タイヤに土がついてスリップして登らなかったりしました。MX71はハード用ですが、ドロドロなマッドコースでなければ大丈夫そうな感じです。
ブレーキや減速時のトラクションもすばらしく、グリップを失うことなくちゃんと減速してくれます。舗装路も普通に走行するのであれば、全く問題はなく走れそうです。
減りは、まだそれほど走っていないのでわかりませんが、以外に持ちそうな感じです。ED660より耐久性は良さそうかな。

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スポーツスター用に購入しました。
装着後もエア漏れもなく使用してます。
純正バルブよりも見た目のメッキや質が良いと思います。

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【Webikeモニター】モトクロス用のチューブです。CRF250のフロントに使いました。
純正もダンロップなので安心です。価格も安めなので良いと思います。

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　MX71→VE33→AC10→MX71と再び帰ってきました。

　個人的感覚からすれば、林道カットビ派の私にはこれが合っていると思います。エンデューロタイヤは確かにオールマイティで、オフロードのどんな場面でもある程度の性能を発揮してくれると思いますが、全体的に剛性感が低めに感じました。

　その点このMX71はタイヤ交換の時点でタイヤが硬いのが分かる。
ダートはもちろん、ガレ、サンド、ちゃんとグリップするし走ります。チュル系の粘土なんかは少し苦手に感じます。

　タイヤの剛性が高いので、少し空気圧は低めにセット。フロントはリム打ちの心配もあるんで、具体的数値はかけないですが1.0kg以下で使っててもパンクしたことがないです。

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SR400のリヤに使用しています。グリップ感はありますが、ブロックが大きいので高速コーナーはGT501などよりも苦手です。ライフはおそらく5000km程度と思われます。フロントは比べるとセンターの減りが大きいようです（走り方にもよりますが）。ツーリングメインならもう少し、ライフが長いタイヤの方がよいかもしれません。しかし、SRにはTT100GPが最も似合うと確信しています。

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車両は、ZZR1400です。リア190/55ZR17 を履かせると足つき性はわるくなりますが、峠や鈴鹿サーキット走行会で履かせ走行した場合の印象ですと、初期旋回や限界も高く、クイックな旋回の持ち込め良い感じでした。センターからエッジまで違和感なく使えました。

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CRM80のリアに組んでます。
エア減圧して走る機会が多くなったので、リムうちによるカミ予防のためヘビーチューブに入れ替えました。
品番の後ろに「MOT」と入ってるものがヘビータイプのようですが、14インチの場合このサイズしかなく、異例で組んだ2.75-14のトライアルタイヤに無理やり押しこみました。
写真で見てもわかるように、フツーのブチルチューブと比較すると明らかに厚みが違います。
ガレや岩場なんかでは、エア圧0.5kpa以下に落とす事もありますが、「ガンガンリムに当たってるな」って状態でもパンクしません！
ただ天然ゴムなので、パンクすると一般的には修理できないそうです。自転車用のパンク修理セットなんかに入ってる「ゴムのり」ではくっつきませんでした。
しっかりサンディングして、加硫セメントで接着すればしっかり直りますが！
ブチルチューブに比べてエアの抜けが早いので、ちょくちょく空気入れてやらなけりゃなりませんが、ちょっとやそっとじゃパンクしないこの安心感は買いです！

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ホームセンターで買うよりは高かったですが、国際規格も取得しているので、安心して使えます。

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WR250Fに装着し、街乗り4：峠2：ジムカーナ4で300キロ走行したインプレです。
街乗り・峠の走行は不安無く走行出来ます。
ハンドリングも変な癖もありません。
タイヤの溝パターンから、雨の日の走行が心配でしたが、フルバンクしなければ問題ありません。
ジムカーナでも急に滑る事無く、安心して走行出来ました。

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純正より安いということで、、。
他のメーカーは分かりませんが、もとから付いていたホンダ純正品より長いタイプのようです。
気にはなりませんが、色々種類があるんですね。

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