DRC:ディーアールシー

エンデューロに使用してます。タイヤ内への泥水の流入を防止できるので、チューブの破損や、汚れなど防止してくれるアイテムです。
地味なパーツですが、目立たず助かってます。

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CRM250用にレッドを購入しました。
見た目は純正に近く質感も良好ですが、退色が早いです。
半年も経たないうちに薄ピンク色になってしまいました。
機能面では特に問題ありません。

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08年式EトラッカーXへ取り付けしました。
非常に簡単な取り付けですが、足周りに使用しているパーツということもあり、非常にトルクで締め付けられています。
日曜工作レベルの簡易な工具では太刀打ち出来ませんでした。
それなりに大きめのメガネレンチなど用意してから作業した方がいいかと思います。
※当方、力任せにボルトを緩めようとしたら、メガネレンチの方が破断しました。

肝心のハイリフトの具合ですが、思ったほど上がらなかった…というのが正直なところ。
通常足周りを触ってハイリフトにすると、サイドスタンド使用時車体が寝すぎて、サイドスタンドの延長などを施す必要がありますが、このリンクではそこまで気にせずにノーマル長で使えます。

自分の場合、このリンクに加えてスパイラルのハイシートを取り付けして、やっと理想くらいかなぁといったところでした。

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オンロード用にFフォークスプリングレートアップの為、セッティングパーツとして購入しました。

リアサスにはTGR TEC-1.1をリプレイスしたので、フロントサスにもやっぱりTGR…？と 考えていましたが、調べてみたらDRCとTGRは共にシングルレート約10％アップらしいので、価格が約￥5000安い こちらを選択しました。


製品自体には安価な分の問題点は全くなくて、狙い通りの感じにセッティングも出せました！
しかし、バーコードに併記されている一文以外は説明書もなくメーカーサイトにもセッティングデータ記載がありませんので、好みを探って数回調整する必要がありました。

逆にこのスプリングが必要かの判断がつかない場合は持て余す事になるので、サスセッティング弄りを楽しめる人向きだと思います。


下記は 個人的なセッティングですが、一応参考までに。

https://imp.webike.net/bike/542779/



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他の方のレビューにもある通り、XR250に付けると右の外側がかなりカチ上がっています。そのままだと右足が、いづいので裏を少し削って調整しました。よく見ると純正のステップも少し右の外側上がってるんですね。何年も乗ってて気が付きませんでした（笑）
完全なるフラットより少し外側が上がってる方がスタンディングの時ニーグリップしやすいかもしれませんね。
そんなわけで、純正と同じくらいまで削って調整しました。クロモリといっても焼きの入ってない生クロモリの鋳物なので電動工具を使えば削るのは簡単ですが、加工する際は自己責任でお願いします。
加工後の使用感はとても良いですね。スタンディング時の足首の負担がかなり減りました。
中国製でこの精度なら、もう少し安くてもいいかなと思いましたので星3つです。

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購入から数月経ってからようやく装着しました。CRM250RKに装着したが、フルに伸びた状態では長さが後、2山分の長さが欲しい感じ、又、上下共にバンド固定部の幅と肉厚も欲しい。材質、質感、色合いに不満が無いだけに気になった点である。

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72kgライダーです。サグが出ず、お試しで入れてみました。多少改善しましたのでレートアップにはなっているようです。モトクロッサーのようなカッチリにはなりませんのでそういった用途には向きません。

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私事ですが、先日発売されたばかりのクロスカブ110（JA45型）を購入したのですが、時代なのか、車載工具がドライバーとヒューズ外しのみだったので、ツーリング先でのパンク修理の為に購入しました。

フロントアクスルが、頭14のシャフト×19のナット、リヤが頭17シャフト×19のナットです。

以前所有していたホンダ原付の車載工具を持っていますが19ミリはありませんし、クロスカブのリヤアクスルナットは、マフラーが邪魔で以前のカブ等の縦長の車載工具は、使えません。

手持ちの工具（メガネレンチや片口めがねスパナ）でも良かったのですが、２本のタイヤレバーの１本をこちらに変えればコンパクトになりますし、軽量化にもなるので安くはないですが
購入しました。

あくまで携帯工具ですので、役目を果たしてくれればそれでいいです。

アクスルナットを回してみましたが普通に使えます。

タイヤレバーは、まだ使ってないですが、以前自転車用の長さ10cm程の金属製タイヤレバーでベンリイやカブのタイヤ交換も行ったこともありましたので、そのことを思えば十分使えると思います。

まさに一石二鳥だと思います。

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そこそこのお値段で買えるこちらを購入。MT仕様ならピボットステップもありだったが
DCT仕様なので、特にチェンジに苦労することも無いので。

取り付けは10分以内で終わった、綺麗に付けれる。
ただし形状の問題で、通常のオンロードブーツなどでは、ステップ内側に隙間が空くので
ちょっとはまり込む感覚がある。オフブーツだったら問題なし。
滑り止めの歯もそこそこ尖っているのでオフロードでのグリップ力は十分だと思う。

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【動機】
CRM80（93年式）のペグが小さいため、いつかワイドペグ化しようと思いこの商品を購入しました。

【メリット】
まず、比較すると2個分はワイド化している。そのため安心して乗れます。
踏ん張れます！
そもそも気を遣うほどの車重も車高もありませんが、ワイド化の利点は大いにありました。

【デメリット】
足の大きい人には、ワイド化によりシフトがし難くなると思います。
ブレーキペダル位置も要調整です。

【取付】
精度が悪いのか、右側は問題ありませんでしたが左側はなかなかはまらず。（ハンマーでハメ込み。）
純正と若干違う位置にスプリングのフック部分を引っかける位置があるため
純正そのままのスプリングを利用することができませんでした。
なので、ばねの張力でペグ位置が戻らなくはなりましたが、まぁいいでしょう。

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