DAYTONA:デイトナ

ノーマルでは、少しの段差を乗り越えても衝撃が強くダンパーが無いので揺れが収まりにくかったのですが、交換後すぐに乗り心地の良さとショックのスムーズな動きと路面追従性の向上を実感。リアショックもデイトナのモノと先に交換していたのですが相性もいいみたいで一般的なスクーター並みの乗り心地になり走行時の疲労軽減効果が大きいと思います。
将来的にはディスク化したいのでマルチタイプを選択。

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通勤快速V100号…なんとなくリアサスがもうへたっている気がする(ほんとに気がするだけw)

一度気になると交換したくなるもの！
なので今回はこのユニバーサルショック310mm を導入しました。

純正長は忘れましたが、純正より数cm 長くなるので少しケツ上げになります。
まだ馴染んでないためか、少し硬めの印象…
ただ隙間から除く赤色のサスペンションはカスタム感もあり、見た目もばっちり！

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バイクの冬眠用で今季、購入しました。
装着して冬眠、約2か月になりましたが
タイヤの変色ナシ・空気圧低下ナシ+ホイールリム汚れナシ
この価格で、この効果、大満足!!
昨シーズン迄は色々有りましたり・・・・
春よ来い・早く来い!!
季節が来るのが楽しみ!!
ごくごく普通に乗り出しそうです。

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CRM250をモタード化するために、ローダウンリンクを使用すると、リヤサスが柔らかくなってしまうので、このスプリングを購入しました。
説明書は、サスペンションの脱着方法、セッティングなどが図解入りで詳細に書かれており、親切です。
交換作業は、スプリング自体の交換は簡単なのですが、車台の部品を多く外すことやメンテナンススタンドも必要ですので、初心者にはおススメできません。
交換してみての印象は、ノーマルよりも2割増くらい固くなったように感じました。ローダウンリンクを使う前に戻った感じです。リヤの腰砕け感が無くなり走りやすくなりました。
更に走りを求めるならば、フロントフォークの強化を同時に行えば、良さそうです。

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純正のステップを外す際に右のステップ固定用ボルトは本体と干渉しませんが、左のステップはエンジンカバーと干渉するので、ステップの取り付け用ボルトの脱着に手間がかかりますが、純正のステップ用シャフトに被せるタイプよりも若干ですが軽量化が図れます。

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コンフォートリアショックの販売延期により、ようやく先週末に取り付けました。スイングアームの取り外しが必要なため、取付けはそれなりに大変でした。ただ、品質は純正と比較して良いように感じました。この商品によりフロントとリアのローダウン量が適切になり満足いく足回りになりました。
適度なローダウンなので、足つきはベッタリ踵までとは行きませんでしたが、気にならない程度の足つき性を確保できましたし、センタースタンドの使用にも問題ありませんでしたので、総合的に良かったと思いました。

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走行距離が45000キロを越えヘタリが酷い純正ショックの代わりに購入。他社の製品も考えましたが以前他の車輌で使って良い印象があったので決めました。

アドレスV125の場合取り付けに外装とエアクリーナBOXを取り外す必要があります。ショックを外すのでジャッキ等も必要です(作業に慣れていればセンタースタンドのみでも可能ですが自己責任で)自信のない方は専門店での取り付けをオススメします。

取り付け後は跨がっただけで車高が上がっているのが解ります。後が上がるのでフロントへの荷重の掛かり方が変わるのでハンドリングが変わり少し戸惑いました。慣れるとセンタースタンドと地面の接触も減りバンク角も増え楽しめるようになりました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正が6万キロ走って、へたれてきたので、安さとメッキがよく交換しました

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正と比べて、少し車高が上がる

【取付は難しかったですか？】
ちゃんと外すところを外せば、簡単に付けられます

【取付のポイントやコツを教えてください】
横着しないで、エアクリボックス等を外せばすんなり付きましたね

【期待外れだった点はありますか？】
メッキに錆びが浮かんできた・・・ちゃんと雨のあとは拭けばよかった・・・（自分が悪いw）

【比較した商品はありますか？】
純正

【その他】
特にありません

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ノーマルのサスの硬さにウンザリしたので、購入しました。本来はリアと一緒に交換したかったのですが、リアが発売延期となった為、フロントのみの交換です。

結果ですが、一番の目的としていた、初期入力の当たりが良くなったので、おおむね満足できるレベルになりました。

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Nチビのタイヤの保護のために購入。
今まではラップで保存してましたけど、簡単に脱着できるので便利です。
少しゴワつくけどいいのではないでしょうか。
また購入しようと思います。

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