ユーザーによる BRIDGESTONE:ブリヂストン のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ブリヂストン」。レースシーンで磨かれた技術を一般用タイヤにフィードバック!ハイグリップタイヤからロングライフのツーリングタイヤまで幅広くラインナップ!
総合評価: | 4.2 /総合評価1906件 (詳細インプレ数:1846件) | |
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買ってよかった/最高: | 846 | |
おおむね期待通り: | 729 | |
普通/可もなく不可もない: | 257 | |
もう少し/残念: | 38 | |
お話にならない: | 18 |
コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 5 |
2020年式NINJA1000SXの新車標準タイヤとして履きました。
上記の車種に標準設定した意図が感じ取れる街乗り・峠・高速・ツーリングの高速回転での走行、ウェット走行共に非常に高次元でバランスのとれたタイヤだと思います。コーナーバンク中ではグリっとリアがグリップします。ただ個人的には走行性能は良いのですが若干、固く感じる乗り味です。
価格がもう少し安ければ良いのと、慣らし1000km入れて6000kmまで持ったかどうか?リアは4500キロで交換(写真?残り1mmチョイ)
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 3 |
しばらく高級なハイグリップタイヤを履かせていましたが、サーキットや峠で頑張る気がないなら釘でパンクする確率が上がるだけだなと感じ、バイアスに戻しました。
BT-39SSに比べると柔らかな印象で好みです。手組での組付けもラクな方かと。
新型のBT-46を試したかったですが、前後サイズが揃わなかったのが残念です。でも次タイヤを履き替えるときはもうBT-46しか世の中にないのかなー。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX RACING STREET RS11 【190/55ZR17M/C (75W) T/L】 レーシングストリートタイヤ
¥40,365 (税込)
コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 3 |
新車時に装着されていたブリヂストンRS10と交換するため、フロントタイヤと銘柄を合わせて購入しました。ドライグリップは使い切れないくらい申し分ないですが、ウェットグリップはフロントタイヤ共々「?」です(雨天走行していないので・・)。トレッドパターンを見る限りウェットグリップは期待薄ですが(苦笑)。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX RACING STREET RS11 【120/70ZR17M/C (58W) T/L】 レーシングストリートタイヤ
¥26,119 (税込)
コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 3 |
新車時に装着されていたブリヂストンRS10と交換するために購入しました。RS10に比べると若干プロファイルがトンガリ形状になり、ハンドリングが軽快になりました。グリップ感は抜群です。私には使い切れません(苦笑)。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX RACING STREET RS10【180/55ZR17 M/C(73W)】バトラックス レーシング ストリート タイヤ
¥35,391 (税込)
コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 1 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 0 |
ワインディングを滑ることなく走りたい、と思いハイグリップのこのタイヤを履かせました。バイクはデイトナ675です。
ワインディングをアップテンポで走ってもしっかりグリップしてくれる感があったので安心感がありました。
しかし、公道のみで使うには適さないと思います。
と言うのは、減りがものすごく早いからです。ワインディング3市街地7くらいの使い方をしていると4000kmほどでセンターのスリップサインが出てしまいます。サイドはまだまだ使えるのに・・・
サーキットで楽しむ、サーキットでタイムを争いたい方だとサイドも使う機会が多いのでいいと思います。
ウェットでは走ってないのでウェット性能は未評価です。
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コストパフォーマンス | 1 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
かなり良いとの噂があったので興味があり購入。
まだ全てのシチュエーションで試してないが今の所はかなり満足してます。
ガレ系もいい感じに走れるし、マディも問題なしな感じでした。
ただ定価が非常に高いので正直リピななしかも…
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3.0/5
コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
硬質(ガレ)路面 | 3 |
純正で付いていたタイヤが減ったため、こちらに交換致しました。
タイヤ交換がダンロップよりブリヂストンの方がしやすいという評判でしたが、
所詮はモトクロスタイヤ、ビードストッパーがある時点で交換しやすいはずもなく、
かなり苦労しました。という程度の腕前ですので、タイヤ自体の違いはほとんど分かりません。
減ったタイヤから新品になった分、散水後の路面で多少走りやすくなった、という程度でしょうか。
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3.0/5
コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
硬質(ガレ)路面 | 3 |
純正で付いていたタイヤが減ったため、こちらに交換致しました。
タイヤ交換がダンロップよりブリヂストンの方がしやすいという評判でしたが、
所詮はモトクロスタイヤ、ビードストッパーがある時点で交換しやすいはずもなく、
かなり苦労しました。という程度の腕前ですので、タイヤ自体の違いはほとんど分かりません。
減ったタイヤから新品になった分、散水後の路面で多少走りやすくなった、という程度でしょうか。
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3.4/5
取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 4 |
知人のKSR110のタイヤ交換を依頼されて使用。
小径ホイール・チューブレス採用の標準的なバルブで、タイヤと合わせて交換するのが最良。
価格も実売で300円以下で、これをケチってエア漏れする方が何かと面倒なので・・・。
製品としては標準的ですが、精度の低い社外製を使うくらいなら、タイヤメーカー製を選ぶのが無難です。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 3 |
モンキー125のフロントに取り付けました。取り付けて3000キロほど走行。タイヤの端まで使うような走り方はしません。ツーリーグには十分な性能です。
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