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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正部品のニードルジェットが廃番になってしまったので燃調キットを購入、コストパフォーマンスが良く購入して正解です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ジェットニードルの形状が純正のものと違ったが普通に使用できました。キャブレターOHをしたことで以前より調子が良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
もっと早くキースター製のキャブオーバーホールキットを使うんだった。
他の製品を使って何度もキャブを外したり付けたりの繰り返しで、最後に微調整の効くキースター製を使ってみて、とりあえず標準で合わせたら、ピッタリキャブの調整が出来た、今までも他社の製品で標準調整をしていたが微妙に調整できなかったのが、キースター製に変えたら一発で直った処が不思議でならない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キャブレターの整備のため購入しました。
パッキンが大きくて使えない所がありました。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
これ無しには復活は無理でした。
ゴムのパーツが揃ってるのが兎に角ありがたい、
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
旧車でメーカー生産終了しているものもあるので、こういう品はありがたいです。
燃調キットなので余るパーツがあるのがちょっともったいない気がします。
バラ売りか、必要なものをチョイスできたらもっといいかも。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
デリケートなキャブのパーツなので信頼できる日本品質を選びました。
予想通り製品品質も高く、説明書もシンプルですがわかりやすく作業できました。
昭和の旧車のこのようなパーツを令和に入手できるのは非常にありがたいです。
値段は高いですが品質を考える妥協点かと思います。1気筒分のパッケージは良心的ですね。
例えばジェット系は規定のみのノーマルキットとかパイロットスクリューのみなどもあればありがたいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エアクリーナーを外して、次はキャブレター本体を外す
なんとかキャブレターを引き出す
フロートバルブをシートごと交換
50年前のオートバイの機嫌取りは簡単ではない。でも、それが楽しみ！
20代の頃タンクサイドにゴム製ニーグリップラバーが付いた1969年型とツートーンカラーのタンクに白の細いストライプが付いた1971年型の２台を乗り継いだ。60歳を過ぎてから懐かしくなって探し、やっと手に入れた1971年型CB 250エクスポート。しかし、やはり50年前のオートバイを乗り続けることは簡単ではない。今回はある日エンジンを止め車体各部を見回していると左側キャブレターからガソリンが滲み出ている。「そろそろフロートバルブの交換時期か？」と推察してキースター燃調キットを購入。まずはガソリン滲みを解決させ、ゆくゆくは右側キャブレターの分も燃調キットを買って後日本格的にキャブレターメンテをしてやろう。フロートバルブの交換は簡単だ。フロートチャンバーを外し、フロートピンを抜いてフロートを取り外すとフロートバルブが顔を出す。キースター燃調キットの良いところはちゃんとゴムのOリングが付いたバルブシートもセットの中に入っている。プラスネジを外してシート押さえを外し、プライヤーで静かにシートを引き抜いて、Ｏリングに無理がかからぬようにシリコンスプレーを吹いておいてシートを押し込む。あとは元どおりに組み上げて行くだけだ。無事ガソリン滲みが治り、エンジンも無事始動。アイドリングも落ち着いている。当地はこれから雪の季節に向かう。右側用にもう１セット燃調キットを買ってガレージの中でゆっくりとキャブレターメンテをして春を待とうと思う。
燃調キットはほぼほぼキャブレターを初期状態に復帰させることができる部品が揃っている。さらには経年劣化したキャブレターの機嫌に合わせて調整可能な複数のジェットやニードルが入っており、旧車メンテには大変有効だ。欲を言えば、ジェットを外したりし易い工具セットなども販売していただければと期待している。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2気筒なので2セット必要ですが旧車のメンテナンスには欠かせないキット。エアクリをステンメッシュパワーフィルターに交換したので燃調必須で購入。セッティングはこれからですが，時間をかけてしっかり追い込んでいきたいです。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
c50snのカブに付いていたメインジェットは、73番。パイロットは、35番が付いていました。しかし、このキットのメインジェットは、73番と合っていますが、パイロットの標準が、38番で、35番のパイロットが入っていない為、パイロットは、使えませんでした。良く説明良く見ると内容物は、パイロット37,38,43番と間違えありませんでした。
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