ノーマルのフィルターを剥ぎ取って、ターボフィルターを百均で買ったグルーガンでくっつけ、早速走ってみる。スタートから力があり中低速からトルクアップし、高速も伸びるようになりました。普通エアーフィルターを換えただけでは違いを感じることはありません。しかしカブのノーマルフィルターは、長い期間使えるようになっているようです。吸気音を小さくする目的もあるようで、ここでパワーを絞っているようです。ですからこれだけの変化があるのでしょう。
それからコストのほうは、カブの場合4枚取れますので、1枚当たり400円ぐらいでできてしまいます。これならマメに交換出来ますね。カブに乗っている方は是非やってみてください。

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今回、仕様変更に伴い購入しました。作りがしっかりしていて各部ボルト類エアクリーナーエレメント等の流用可能で大変満足しています。当時物に拘る人には、無理だけどね。

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マフラーも変えたしエアクリーナーでも…と衝動買い！
ターボフィルターでも良かったがなんとなく

想定外でした…エアクリーナーBOXを撤去するタイプなんですね？通勤仕様車なのでBOX無は雨の日心配で頑張ってBOXの中に取り付けました！
【この状態だとキャブのセッティングも不要です！】

しかし音も静かで交換した実感がわかずクリーナーBOXに加工！雨が入らないような穴を開けた！

激変しました！吸気音も爆音！当然キャブのセッティングも変更しご満悦の仕様となりました！

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FTR250とXLR250のダートトラッカー仕様で使っています。
かれこれ25年で3個は使ったかな。いやまて3個しか使ってないぞ。

って感じで、定期的にメンテナンスしてあげれば
カスタムフィルタータイプでも結構長持ちします。
フィルター素材と専用オイルの組み合わせが絶妙で、オイルを
付けすぎても吸気を阻害することが無いです。
そしてこのオイルのおかげで雨天でもそこそこ走れてしまいます。
一度オイル無しの乾式仕様にしたことがありますが、軽い雨でも
すぐに詰まってしまいました。

フィルタークリーナーはとても高価なので「アタックポイント洗い」で
代用しています。ほとんど同じように使えていて、長年不具合も出てい
ません。おすすめはしませんが、あくまでもドケチネタとして。

あと、この大型オーバルタイプはキャブセッティングも出しやすいですね。
エアボックスのような効果があるのかな？

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走行距離がもうすぐ1万kmになるので、早いですが交換しました。
2014年型のCB1300SBにも問題無く取り付けられました。
私のレベルでは違いは分かりません（笑）
フィルターオイルが付いてないので、メンテナンスキットを同時購入しました。

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Buell X1用を使用しています。

K＆Nのフィルターは純正オプションでも設定されていていました。
Buellが生産中止になって叩き売りになっていたものやオークションのおまけで手に入れた物も含めて4つあります。(^^ゞ

性能的には特に違いは判りませんでした。(^^ゞ

メンテはWAKOSのフィルタークレンザーとオイルで行っています。洗って繰り返し使える点が気に入っています。

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このメーカーのエアフィルターを続けて購入しました。スペアとして、エアフィルター欲しいなと思った時に、他のエアフィルターも目にとまりましたが、値段的に手頃なこと、そして、このフィルターで十分な性能であることを今まで使って知っていたので、この商品にしました。
その他のメーカーを使ったことがないため比較は難しいですが、趣味で乗る程度なら、このフィルターで十分です。

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純正品よりかなりお得な価格ですが、造りもしっかりとしており満足の出来る品物です。
高価な純正品を長期間使用するよりも、このエアフィルターをコマメに交換した方がいいと思います。

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デザインはぱっとしないが、元よりフレーム内に仕込むつもりだったので問題なし。

何よりも、この安さは魅力だ。ダメになっても負担が小さい。

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アプリオタイプ2で使用しました
アプリオでこれの交換だけではMJの交換はいらないと思います
（車両によってエアクリの大きさも形状もダクトも違うので薄いか濃いか大丈夫か、しっかり把握する必要はありますが）

自分の場合は横綱マフラー装着
エアクリダクトを3KJタイプに変更

それでメインジェットを純正82から90に変更
もうちょっとだけ薄く…
というのでターボフィルターに交換
その後＃88にメインジェット交換しましたが、走行フィーリングも焼けもちょうど良いです

これだけポン付けだとなかなか効果が分かりづらいモノではありますが、自分の場合はメインジェット交換からちょっとだけ薄くしたくて使用したので満足です

洗って再使用出来る＆乾式で手入れが楽というのも良いです

吸気音は本当にちょっとだけ聞こえるようになったかな…という程度の違いですね

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