ちょっと埃っぽい所を走るため購入。キャブはTDMR28ですがファンネル(絶対条件で網付きであること)に装着しましがセッティングが大きく変わりますのでご注意下さい。もう少し目の荒い物が有っても良いかな？

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2万キロを超えたレッツ4のフィルターを変えました。
これまでは掃除機で吸っていました。
今回こちらの商品を買ってみてもとのフィルターの目の粗さ、汚れ、へたりが相当あったことに気づきました。
コストも低いので定期的に帰ることをおすすめします。

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ノーマルフィルターと比較してレスポンスが明らかに上がったと感じました。
高速道路での加速感が違います。
ただ、仕様が変わったのか、フィルターの付け外しの際に握るツマミが無くなっているのと、フィルター部分の面積が増えているようで、アクセルの明け始めが薄く感じます。
これはタイミングを見計らってPSの調整をしてみましょうかね。

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特にチューンとかではなくて、ノーマルのエアクリを洗った時に乾燥を待っているのが嫌なので、エレメントは2つあったほうが便利と思って購入しました。昔から知っていたし老舗の安心感からTwin Airを選択。しっかりしていていい感じです。

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純正からの交換になります
もともと高回転使って走る車種ではないので
これまでは5?6,000rpm程度で乗っていたのですが
せっかくフィルタ変えたので高速で9,000rpmまで回してみました
ストレスなく回転が上がっていきました
回して走るのも気持ち良いですね
交換して良かったです

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エアフィルターも色々なメーカーから出ていますが、雨が降ると水を吸ってエンストしてしまう物が多いですが、K&Nのフィルターは、雨をはじいてくれるので、雨の日も安心して乗ることが出来ます。雨の日に乗ることは先ず無いですが、突然の雨でも安心です。
今までも使っていましがた、雨を吸ってエンストしたことが無いので、買い換えもK&Nと決めていました。キャブ設定もこのフィルターなら、一度出しておけば何度もやり直す必要も無いので、MINIのボアアップ車には最高です。

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値段がほどほどで直ぐに交換出来るのでマルです！
取り付けもバンドでキャブに締め付ければ終了です！でもしっかりと締めないと走行中に外れますので､締めすぎに注意しながらしっかりとして下さいね､私はそれを怠ったので3回ほど落としました｡
モンキーとゴリラのvm26に取り付けしてますが､スペースは確保されてます｡
やはりキャブ調整で濃いめにメインジェット等を設定変更してみて下さい､私は10番以上から下げて行きました｡

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いつも使用しています。
純正に比べれば質、見た目共に劣りますが性能には問題なし。その分軽量かも？
純正と比べやすいですねっ！セールと合わせれば

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昔から、チューンアップの定番的な存在のＫ＆Ｎパワーフィルター、バイクにこれが付いているだけで、パワーが出ている
感じがしてかっこ良く見えたものだ、もちろんマフラーも抜けの良さそうな物に変えてあり、おそらくキャブもしっかりと
調整がしてあると思われる、しかし当時は（８０年代レプリカブーム頃）走りに夢中なためか、灰色に汚れたパワーフィルターを
掃除しないで使っている者も多数いた様に思う、毎日何時間も一心不乱に走り込んでいるために、すぐにオイルが乾いてしまうのかもしれないが、
中には明らかに付けっぱなしでノーメンテの者も少なからずいた、Ｋ＆Ｎパワーフィルターは水洗いできるのを知らないのかなと、思っていたものだ。


チューンの初歩ともいえるマフラー交換は、ほとんどの場合、キャブレターの調整なしで、そこそこ走れて見た目も音もカッコよくなり満足感が高いが、
エアクリーナーＢＯＸからパワーフィルターに交換した場合、車種や排気量にもよると思うがキャブの調整が必要だ、付けるだけで吸気効率が上がり、
パワーアップ間違いなし！と思いがちだが、場合によっては深いトルクの谷やパワーダウンもするし、まともに走れなくなる事も有るが、
エンジンを中心とした、キャブレター・マフラーの調整をちゃんと取れば、たとえ純正の負圧キャブでも、
走り出した瞬間に違いがわかるし、回せばさらにその差が歴然となる、偉そうに書いたが私自身キャブ調整は苦手なので、もっぱらバイク屋の
おやじにやってもらっていた事を付け加えておく。



Ｋ＆Ｎパワーフィルターは、空気中のごみやほこりを効率よく取り除いてくれる優れモノだ、冒頭で書いたが水で洗って再使用もできる、
洗う頻度は人それぞれだと思うが、私はツーリングメインでたまに峠を走り、通勤などには使っていない、冬場は雪のため休眠と言う環境で、
年１回の水洗いを目標としているが・・・
実際の所水洗いは数年に一度で、普段はフィルターが白っぽくなってきたら給油を行う程度だ、実際の走行距離で言うと3000?5000キロ/毎に
水洗いが理想か？と思うが、実際はそれ以上だ。

実際に私の水洗いメンテ方法ですが、
まず、大きなごみや誇りを表面を傷つけないように軽くお落とし、次にＫ＆Ｎの洗剤を表面に吹き付け１０?２０分放置し汚れを浮かせます、
チョロチョロ位の水道水で洗剤を洗い流します、その際空気の流れと反対になる様にフィルターの内側から外に向けて水を掛けます、
綺麗になったらウエスなどで軽く水けを取り自然乾燥させます、強く振ったりエアーなどで水気を飛ばさないようにします、あくまで自然乾燥です、

完全に乾燥したら（私は数日おきます）Ｋ＆Ｎのフィルターオイルをひだの１本１本に丁寧に塗っていきます、オイルは自然にしみ込んでいきますから
あまりたくさんは塗らなくていいと思います、全体が赤と言うかピンク色にむらなく染まったらキャブレターに取り付けて完了です。
一応、Ｋ＆Ｎの指示通りの方法ですが、乾燥に時間がかかるのが難点です、私の地域の様に冬場のシーズンオフが有る場合は問題ないと思いますが、
１年中バイクに乗れる地域の方はもう１セット持っておけば、ローテーション出来て良いかもしれません、


取り付けに関してはキャブのサイズに合ったものを選びますが、車種別に選べばまず問題なく取り付け可能でしょう、エアクリーナーＢＯＸを
取り外す作業などが有りますが、それほどむずかしいことはないと思います、問題はブローバイガスの処理で、本来はエアクリーナーＢＯＸの中に
排出し、もう一度燃焼させる仕組みになっていますが、パワーフィルター化するとそれが出来ないので、多くの人はオイルキャッチタンクを設けていると思います、
大気開放している人もいる様ですが、今の時代環境負荷と言う観点で問題ですし、車検の必要なバイクの場合車検に通りません、
オイルキャッチタンクの設置場所やホースの取り回しなど、エアフィルター自体の取り付けより、付随する作業の方が難しいかもしれません。


使用した感想ですが、何よりキャブレターの汚れが少ないので、キャブレターの掃除が少なくて済みます、知り合いのファンネル仕様のキャブの場合ですが
１か月ほどで黒いすすが付着してきます、拭けばすぐとれる程度ですがそれが面倒です、他にも雨の日もファンネルほど水混入に神経質にならなく
てもいいし、気温や気圧などの変化による微調整もほぼ要りません、
パワー的な物はパワーフィルター単体での感想は有りませんが、空気をたくさん吸い込みパワーが上がった分、燃費は多少おちますが、
吸排気トータルで調整が取れていれば確実に体感できます、
あと個人的に気に入っているのが吸気音の迫力も上がる事です、ファンネルほどではありませんが、個人的に満足のいくレベルです。

最後に費用対効果ですが、４気筒ならそれなりの値段になりますから、先ほど書いたように２セット持つのは難しいかもしれませんが、
水洗いして再利用可能なので、良い状態で長く使えると思います、ちなみに私はＫ＆Ｎパワーフィルターの寿命が来たものは見たことが有りません
もちろんノーメンテで油と砂でドロドロの物は別ですが、通常の使用で定期的にメンテナンスしていれば相当長持ちするのではないでしょうか、
なので費用対効果はとてもいいと思います。

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純正品でやたらプラグが被るので、不完全燃焼を疑い、
思いきって交換。
けっこう吸います。
クリーニングして再利用出来ますので、コスパ的にも良いものです。

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