その昔、友達がＦＣＲにデビル管付けて、セッティングに凄く苦労していたのを見ていた、
しかしセッティングが決まると、ものすごい加速と伸びで、驚いたことがあった。

このヨシムラのＴＭＲ−ＭＪＮは、調整の取れたＦＣＲのパンチ力は無い様な気もするが、
非力と言うことではなくて、調整幅がＦＣＲに比べ広く、そこそこ調整すれば走れてしまうので、
ドンピシャが出る前に、これで良し！になってしまうので、このようなイメージになるのではと思う、
私のように調整しきれない者ではなく、上手な人が調整すれば、ＦＣＲに勝るとも劣らない、
パフォーマンスが出るのではないだろうか。

ＴＭＲ−ＭＪＮの魅力はいくつか有って、動力性能向上以外にも、調整しやすい事や、レスポンスが良い、
メンテナンスフリーに近い、負圧コックが使える、など私のようなズボラな者には、持って来いの
高性能キャブなのです、

調整については、先に述べたように幅が広く、車種専用の物を購入すれば、ポン付けでまずは走ります、
パワーもそこそこ出ますが、後ろを走る人からは、喉が痛いとか、目がショボショボするとか、
ガスくさいとか、苦情が出ます、安全を考えて少し濃い目に出荷しているのでしょうが、そこから
セッティングできるので楽です、

セッティングが完了すれば、レスポンスが良いので、、ついつい加速減速を繰り返してしまいます、
ガバ開けにも結構ついて来て、全閉からでも良い感じで加速します、（ちなみに私は、加速ポンプは
カットしてます）

負圧ニップルが最初から装備されているので、ホースをつなぐだけで、負圧コックが使えます、
長期乗らない場合でも、あらかじめキャブからガソリンを抜いておけば、タンク内のガソリンの管理
だけで済むので楽です、私の場合３年乗らなかった時期もありましたが、その後何の支障も無く、
エンジンがかかりました、メンテフリーは言い過ぎだと思いますが、ツーリングがおもな乗り方で、
たまに峠を元気よく走る、私のような使い方で、１０年ノーメンテでした（放置期間３年含む）

今年１０年ぶりにパワーチェックしました、ＧＰＺ９００ＲＡ１１逆車　エンジンノーマル　
ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ３６φパワーフィルター　ヨシムラＤＳＣサイクロン
１００００回転・後輪出力で１１４馬力でした、１０年前は同じ仕様で１０４馬力でしたが
回転数が９０００ちょっとだったので、正確には比較できませんが、まあまあ性能維持と
言う所でしょうか、

取り付けに関しては、タンクのそこのスポンジに干渉します、無理がかかるほどでは無いですが、
スポンジにあとが残ります、コックはぎりぎり干渉しませんが、タンクを乗せるときに注意
しないと、せっかく綺麗な赤の結晶塗装に傷が付きます、
一番の難関は、ワイヤーの取り付けでしょう、引きと戻しがあるので、毎回発狂寸前ですが
あきらめかけた時、スコン！と入ります・・・
ガソリンホースは取り回しに注意が必要です、タンクとキャブの隙間をうまく通して、上から下へガソリンが流れるように、取り回します、
オイルキャッチタンクは、エアクリーナーＢＯＸのスペースがごっそり使えるので、何とでもなります。

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Tw200にポン付けして試走しましたが、案外そのままのセッティングでも加速がスムーズで気持ちいいです！しかしスロットルを8?10割開くと吹きの調子がかなり悪くなります。やはりセッティングが必須のようですが来シーズンにゆっくりやろうと思います。

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一台目のZ400FXにはFCRを装着していたため、二台目はCRを装着しました。
ブラックアルマイトバージョンが26ではなかったため29を購入。

巷で言われるほど、普段乗りに影響が出るほどのシビアな感覚はなく、
一度セッティングを出し、きちんと丁寧に乗れば通年そのままでも問題ありませんでした。

燃費もノーマルキャブから-1?2?/l程度です。
ブローバイホース用にオイルキャッチタンクを装着しています。

ブラックアルマイトは黒というより、鈍い真鍮の色のようになっています。
(割と使い古したCRキャブの色っぽい？)

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ＲＭＸ250Ｓ（?95）に装着しています。前のキャブ（ＴＭ30ＳＳ）との違いはまず、始動性が全く別物！ただでさえエンジンがかかりにくいＲＭＸ。劇的に改善しました。5回もキックすればかかるようになりました！前は20?30回とか平然とあったし。。。
吹け上がりも上々！すごく素直なキャブでジェット変えただけでフィーリングまでしっかり影響してきます。今は少しだけ濃いめにして焼き付き防止に努めてます。

それでもパワーリフトを平然とするので変えてよかったの一言。

買ううえでＲＭＸオーナーに注意！！！
インシュレーターが死ぬほどきついです。私は入れたら劣化していて裂けてお釈迦になりました。今はＲＭＸ250Ｒ（ＰＪ12Ａ）のインシュレーターにかませ物をして使ってます！

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PWK28からの乗り換えです。
ピークのパワーの出方としてはPWKには負けてしまいますが低速から高速にかけての吹け上がりなどはPWKに比べスムーズに吹け上がります。例えるなら純正キャブの安定性＋トルク、レスポンス、馬力アップ といったところでしょうか。
また、付属するマニホールドはノーマルヘッド専用なので社外ヘッドを入れている方はお気をつけ下さい。僕みたいにnsfのマニ買うハメに合います笑

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CRM80の94年モデルに取り付けました。
CRM専用のセットになっていて、スロットル・ワイヤーやグリップまで付属している至れり尽くせり・セットです。
オフロードをメインに走るバイクなのでファンネルでお終いとは行きませんので、エアクリBOXの加工を含めキャブとの接続に多少苦労しましたが、うまく収まりました。ノーマル口径が１８Φに対し約1.5倍の２８Φですので自己流なのですがエアクリBOXの取り込み面積も1.5倍以上にする加工をしてます。
私の場合はプロスキルチャンバーとFMFサイレンサーを取付けした状態でPWK２８に付け替えました。ノーマルキャブに比べ大口径特融のパワーは素晴らしいと思います。特に中低速の力強さは目を見張る物がありますね。セッティングにつきましては、先に皆さんのインプレを読んでおり、かなり苦労するんだろうな?と覚悟しての購入でした。初期セッティングがMJ135のPJ38になっており、とりあえずそのままで走った所（あれ・・イイ感じ！）凄くイイ感じでした。しかし事前のビビりからかなりのジェットを買い揃えてありましたので色々試しましたが結果、初期におさまってます。
気になるマイナスポイントと言えはマニホールドの角度がつきすぎていてキャブの傾斜角が気になります。平地でしたら液面調整はしなくともなんとか大丈夫な次元ですが、オフロード走行のような傾斜面ではオーバーブローしそうです。おそらくオイルポンプをかわす為に設けた角度なのかなと思いますがここがマイナスです。

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憧れだったMJNをやっとの思いで購入??( ´ ? ` *)??
取り付けもすんなりといきました。
しかし、濃ゆいm(._.)m
セッティングの為にジェット類を再購入しなければ、ポン付けではとてもじゃないけど乗れません
m(._.)m
黒煙吐きまくってプラグは真っ黒…
まぁ、セッティングもひとつの楽しみですがね??( ´ ? ` *)??
購入を検討されてる方々、後にジェット類を沢山買い揃えなければいけないのを覚悟して下さい
(´･_･`)

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カブC50を75にボアアップした時は、PC20を考えていましたが、燃調が苦手なのでポン付け出来そうな武川のPB16に決めました！思った通り、取り付けは非常にスムーズでした。組み込み済のメインジェット#75を付属の#90に交換して取り付けるのか?疑問でしたが、走行してすぐ気付きました高回転まで回りません！#90に換えて再び走行すると、高回転までスムーズに回ります。トルクもアップして乗りやすくなりました！燃調も良いと思います！オススメのキャブです。

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キタコの75ccにボアアップしたのに伴い、キャブも前から欲しかったPC20を購入！ポン付けでちゃんと走るのは驚きです！安定感といい、流石京浜です！

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　イナズマ1200用の設定がないので、GSF1200用を購入し取り付けてみました。
　取り付けには、まずGSF1200のインシュレーターに交換する必要があるのと、別途アクセルワイヤーやスロトッルホルダーを購入しなければなりません。
　私はファンネル使用が嫌だったため、JAMさんの3Dエアふるたーを取り付けました。
　取り付けて感じたことは、ポン付けでも意外と走ってしまうことです、ただダイノマシンで計測すると、空燃比が若干ズレていたので、新たにMJジェットを購入してセッティングを出してみました。
　ある程度セッティングが決まると、アクセルと少し開けただけで、「シュコーっと」加速し、負圧キャブでは味わえない加速をしていきます。
　こんなことなら、もっと早く交換しておけば良かったと改めて感じました。
　ただ、FCRはレーシングキャブなので、ボディーがローラーによって削られていきます、従ってメンテナンスとエアフィルターの装着をした方が、長く使用できると思います。
　また、慣れてしまえば簡単にジェット類の交換もできうるので、自分にあった走り方に合わせてセッティングが出来るのは流石です。
　高価な商品ですが、明らかにノーマルと比べ変わるので鋭いレスポンスを求める方にはお勧めできるパーツです！

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