JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

メーカー指定ではインマニをタイプ２で統一という話ですがそれだと角度的にかなり無理があります。ニップル付きのタイプ１とタイプ２のノーマルキャブ仕様のインマニで充分対応可です。
ノーマルスロットルワイヤーを取り付ける為にキャブ側の取り付け金具の穴を多少ドリルなどで拡大する必要があります。取り付け位置がノーマルとは違い、左右逆になるので、ワイヤーの取り回しに注意！性能については文句ありません。チョーク機構はありませんが真冬でも始動前にアクセルを４．５回あおってやればセルで一発始動です。走行フィーリングは全体的にトルクが一回り太くなったような印象を受けました。まだポン付け状態なのでセッティングを煮詰めればもっとよくなるんじゃないかな？燃費についてはノーマルの時とほんんど変わりませんでした。私のバイクの場合リッター24ｋといったところです。

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39の扱い辛さがアダとなり、買い替え。ビッグボディーの最小口径35ｍｍを作ってもらって大正解！ピークパワーと馬力を捨て中間トルクを増やす目的で付け替えた。燃費向上、ピックアップは鋭すぎるぐらい。最初の初期セッティングだけお店でやってもらって1年通して乗ってセッティング完了。

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Dトラッカー03年式に装着。

ノーマルエキパイ・オズRacingマフラー・FCR33φファンネル仕様で標準セットだと装着した季節もありますが薄すぎでした。
守備範囲が広いから何となくのセッティングでもある程度は走れてしまう。

現状は月木ダウンマフラー・純正エアクリBOX・エアーテッククリーナー・で標準セットからMJは下げ・SJは上げ・JN交換・加速ポンプ噴射タイミング変更でかなりの別物へ変貌しました。

やはりセッティングは重要ですね。
かなりバイクの挙動が変わり楽しくなりました。

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メインジェット変更でシャシダイでグッドセッティングでした。
ノーマルとは違い高回転までスムーズに吹けます。
残念な所は、ブラックアルマイト仕様の色が薄いのでブラックとは言えない気がする所

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Dトラッカー 03年式に装着しました。

キャブの交換は初めてなのでDトラッカー専用に標準セッティングされた物を選びました。

専用とは言えやっぱりレーシングキャブ！
このキャブの取り付けはスロットルワイヤー元々1本引き仕様みたいなのですが、Dトラッカーは純正2本引きなので色々加工して2本引きで使えるようにしました。

詳細な車両ごとの取説的なのは無いんで2次エアーはキャンセルしてアイシングラインはシリンダーに直接戻しました。

装着後は流石に専用セッティングです！
なんなくエンジン始動して普通に走ります。

楽しく走るにはセッティングは必要ﾃﾞｽねぇ?(*^^*)

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一台目のZ400FXにはFCRを装着していたため、二台目はCRを装着しました。
ブラックアルマイトバージョンが26ではなかったため29を購入。

巷で言われるほど、普段乗りに影響が出るほどのシビアな感覚はなく、
一度セッティングを出し、きちんと丁寧に乗れば通年そのままでも問題ありませんでした。

燃費もノーマルキャブから-1?2?/l程度です。
ブローバイホース用にオイルキャッチタンクを装着しています。

ブラックアルマイトは黒というより、鈍い真鍮の色のようになっています。
(割と使い古したCRキャブの色っぽい？)

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　イナズマ1200用の設定がないので、GSF1200用を購入し取り付けてみました。
　取り付けには、まずGSF1200のインシュレーターに交換する必要があるのと、別途アクセルワイヤーやスロトッルホルダーを購入しなければなりません。
　私はファンネル使用が嫌だったため、JAMさんの3Dエアふるたーを取り付けました。
　取り付けて感じたことは、ポン付けでも意外と走ってしまうことです、ただダイノマシンで計測すると、空燃比が若干ズレていたので、新たにMJジェットを購入してセッティングを出してみました。
　ある程度セッティングが決まると、アクセルと少し開けただけで、「シュコーっと」加速し、負圧キャブでは味わえない加速をしていきます。
　こんなことなら、もっと早く交換しておけば良かったと改めて感じました。
　ただ、FCRはレーシングキャブなので、ボディーがローラーによって削られていきます、従ってメンテナンスとエアフィルターの装着をした方が、長く使用できると思います。
　また、慣れてしまえば簡単にジェット類の交換もできうるので、自分にあった走り方に合わせてセッティングが出来るのは流石です。
　高価な商品ですが、明らかにノーマルと比べ変わるので鋭いレスポンスを求める方にはお勧めできるパーツです！

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純正よりレスポンスが良くなると聞いたので購入しました。出荷のセッティングでは濃すぎのようで自分の車体では5000回転までしか回らず全然駄目でした。
メインジェット、スロージェットの番手を下げて、ジェットニードルの段数も変え、パイロットスクリュー、エアスクリューも絞ってまずまずな具合になりました。アフターも出ません。
最高速は解りませんが、2速で80km、3速で105kmはしっかり出ました。

燃費は純正に比べてリッター8kmも落ちてしまいました、これにはちょっとガッカリです。もっと詰めれば良くなるんでしょうか？
マフラーの抜けが良すぎるのも原因だと思いますが、これからもいろいろ試していきたいと思います。

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そのままでは装着できませんでした。ノーマルタンクだとキャブレターのワイヤーリンク部分と干渉してしまうのでimsのビックタンクに交換しました。それでも若干干渉してしまうのでタンクを右側に少しオフセットさせ、さらにキャブレター本体を斜めにすると干渉せずに装着できました。

ストック状態だとまともに走りませんでした。自分の650は吸気ノーマル、排気ノーマル、U仕様スパークアレスターでした。
セッティング後の感想ですが振動がかなり低減され、とても乗りやすくなりました。

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FCR41パイです。モタードの場合なら、この大きさが良いと思います。シングル特有の問題点（GB250クラブマンのときに大変苦労しました）も加速ポンプのダイヤフラムをカワサキのレーサー用部品に交換することで解決できました。ヨシムラのフルエキにクリーナーBOX、穴拡大無し仕様でFCR基準セットからM/J、S/Jとも10番手下げから微調整というところです。初夏セットとしては90点です。今後の課題は進角の設定と、真夏に向けて穴の拡大をどうするか？でしょう。　効果としては回転数が伸びたので、最高速で5キロアップ。中速までの加速が鋭くなりました。燃費は気を使って17キロでした。　今回、正直 キャブの取付よりもその周辺機器の撤去・調整が大変でした。燃料コック交換、ブローバイの取り回し、2次エアの処理、ハイスログリップへの換装、等。

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