モンキーにCD90エンジンを載せ、以前使っていたPC20を付けたのですが、フロート室とシリンダ（シフトアップ製）のフィンが干渉してしまい…アダプタをつけて回避することができました！
便利な商品だと思います。

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車検時にキャブを交換した時にフロートボールのシールが伸び伸びだったので購入しました。フロートボールのシールだけで良かったのですがどこも在庫が無かったからフルセットで渋々購入しましたがミクニのステッカーがレトロちっくであーフルで買って良かったなーと思いました。

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9年不動のNSR80をレストアしてます。
キャブはPE24（2st用）パワフィル仕様でオイルポンプ有です。直キャブ化を最終目的としてこの商品を選びました。
作りは結構丈夫なFRPをブラック塗装したもので、私はポンプ有なので専用品をチョイスしました。
届いて早速取り付けしましたが、作業は結構大変でした。オイルポンプ部分のチューブ配管を外に出すのか中に入れるのかが、説明書に記載されていなく苦労しました。（結局中に入れました）。商品の精度がよく、FRPも固めなのでキッチリとはめ込むのに一苦労しました。フレーム裏側のメイン配線等も若干移動が必要です。
作業が終われば、そのジャストフィット感に達成感を感じました（笑。
最後に当然ですが、キャブの種類によって左右の穴の位置（調整用穴）がまったく異なりますので、取り付け後に合わせて加工が必要となる場合があります。

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PWKと互換性のあるOKO28に取り付けました。モンキー124ccですが、張り付きが酷くまともに走行できなかったため購入しました。
150％アップですがアクセルの重さは感じません。張り付きも解消し満足しています。　また、張り付きは不圧による張り付きとキャブレター本体のアイシングによる張り付きがありますが、私の場合不圧による張り付きでした。4ミニに使用の場合不圧が2st に比べ高いため、張り付きの可能性が高く強化スプリングは不可欠です。また、同時にカッタウェイのスライド部分にシリコングリスを塗布すると戻りがかなりよくなりました。

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リトルカブにYD-MJN24を取り付ける際に、
専用パーツ一式と一緒に購入しました。

値段もそれほど高くないし、レッグシールド仕様の場合、
アクセルワイヤーがレッグシールドに干渉するので。

それと、
アクセルワイヤーのインナー吐出量が長すぎて、
遊びを調整しきれなかったので、
長さを調整する為、使用しています。

取り付けの際の注意点は、
アクセルワイヤーがアダプターに、かなり通りにくいです。
（個体差やワイヤーのタイコ部分によりますが）
私の場合、
手で押し込んでも、曲がっている所からまったく入らないので、
アクセルワイヤーのタイコのすこし上の所をラジオペンチで曲げて、
細いステンレスワイヤーを巻きつけ、アダプター内をとおして、おもいきり引いて通しました。

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88ccにボアアップしたリトルカブに、YD-MJN24を取り付ける際に、
いろいろオプションパーツが必要になり、いきおいでこの商品も購入しました。
私は、レッグシールドをつけたままにしていますので、
ドライバーを使わずに手で回せることのできる、この商品は重宝してます。
取り付け方は、
エアスクリュー：　はずしてスプリングを付け替えて取り付ける。
アイドルスクリュー：　はずしてワッシャーとスプリングを付け替えて取り付ける。
本体のみ取り替えるだけです。
たしかに、値段が高いと思いますが、
ヨシムラの物造りに対するプライドを感じられる商品です。

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何てことない、ただのパッキン類ですが、オーバーホールには重宝するセットです。

特に、キャブのトップのパッキンが痛むと2次エアを吸って調子が悪くなるので、意外な盲点だったりします。

一番痛みやすいのは、フロート室のパッキンでしょうか。変形してたりすると、ガソリン漏れの原因になります。

何か、キャブの調子が悪いなーと感じたら、使ってみてはいかがでしょう？
キャブをオーバーホールする際に、全部交換してあげると気分的にもいいものですよ。

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同社のビッグスロットルボディの導入と同時に装着しました。
排気量ノーマルの車体への取り付けです。
ビッグスロットルボディに交換することによって、全体的な空気の流入量は増加しますが相対的に燃料が薄くなります。
この状態では完全な性能を出せませんし、エンジン焼きつきの可能性があります。

ノーマルのインジェクターにFIコントローラーを装着して燃料を濃くしていたのですが、高回転になるとノーマルインジェクターでは不安定になることが多かったのでこちらの大容量インジェクターに交換しました。

インジェクター自体の取り付けは簡単で、6mmのキャップボルト2本で取り付けられています。
ただインジェクターに繋がっている燃料ホースを抜き差しする際には注意が必要です。
燃料ホースを押し潰しガソリンが流れなくするか、タンクからガソリンを抜く必要があります。
そうしないとインジェクターから燃料ホースを抜いた途端に悲惨なことになります。
インジェクターのノズルにはOリングが付いていますが、スロットルボディの差込口に入りにくいためオイルを塗布することをおすすめします。

FIコントローラーのセッティングはノーマルに戻して試乗してみたところ、このままでも普通に乗れました。
若干低速が濃かったのでそこはFIコントローラーで調整しました。

同社のビッグスロットルボディとこの大容量インジェクターの組み合わせは非常に素晴らしいです。
ノーマルの排気量でもモアパワーを感じられると思います。
ただマフラーは社外品の抜けの良い物を装着していることが前提です。
入る量が増えるのですからそれに見合った出る量にしてあげなければいけません。

ちょっと高いですがボアアップキットを導入するより安いですし、ピンクナンバーから変更せずにモアパワーが得られるのでメリットは大きいとおもいます。

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エアースクリューの調整にマイナスドライバが必要なくなり、グローブはみたままでも、調整可能に。
また、写真でも分かるように、スクリューの一部に加工(出っ張り)があり、スクリュー調整時に非常に役にたちました。
見た目にもカスタムされ満足です。

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FCR41φのエアクリーナー仕様に装着済みでしたが、車検の時にネジ山をつぶされそのまま挟み込んで装着されていました。

セッティングもずれてしまっていてエンジンも片肺状態、これが車検か。嘘だっぺ。能書き言う前に腕磨けです。

気に入らないので買い替えしました。商品自体は精度も良いですしFCRキャブレターで突然の雨天ツーリングには必需品のパーツです。

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