YOSHIMURA:ヨシムラ

製品としてのできはフィッティングなど全て満点であるが、やはり金額が高いところに不満はあります。
やや取付時(ねじ締め)に苦労はしました。ただこれに関しては、取り付けをしてしまえば、はずすことはないので一度だけ苦労すればと割り切れるところです。

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キャブ本体に四苦八苦させられたので、こちらには特に苦労せず。
ヨシムラのロゴ入り。
専用品なので、特に考えることなく取り付け終了。
ただ、説明書がかなり縮小印刷されているので、あまり読む気が起きませんでした。
モノ自体はいいです。自己満足品かもしれませんが。
自作する手間を考えるとこの値段で特に悩まず取り付けできるので、かなり満足。

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GPZ900R、ヨシムラTMR-MJN38キャブ仕様の車両に装着しました。GPZ900Rはカットサイズを書いた図面が付属なのでその通りにカットしましたが、自分の車両はサブフレームを着けていたりしていたので図面どおりでは干渉しました。取付時に車両に合わせて追加の加工が必要だと思います。作業そのものは難しいことはなく、カットはハサミで簡単にきれますが、フチのゴムを瞬間接着剤で接着するのが少し面倒でした。曲線バサミがあればカットはかなり楽だと思います。
厚さ0.25ミリのカーボンシートは思った以上に自由に曲がりますが、ちょっと乱暴に装着しようとすると、バキッと一部分（ほんの2、3ミリくらい）が割れるので注意が必要です。とはいってもところどころが少々割れても取付や効果、見た目にもなんの支障もありません。
装着効果ですが、キャブにエンジンの熱が当たりにくくなるので、加熱を防ぐ効果はあると思いますが、私には走行上の違いはよくわかりませんでした。念のための加熱防止と、キャブの万が一の火災時の対策、ドレスアップにはいいんじゃないかと思います。自分はいい感じでとても気に入ってます。

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ほぼノーマルのZ1に取り付け。セッティングを出す前にまず組み付けはかなり整備に慣れていて、かつサイズの合う新品の良いプラスドライバーが必要です。そして組み付けの後は必ず四連ゲージで同調をとってやっとセッティングのスタートです。マニュアルにあるジェットの番手からスタートしたもののイマイチ合わずスロー、メイン共に数回交換を行いやっと走れる状態になりました。今はまだ詰め切れていない状態ですが。mjnってこんな感じというのは解ってきました。CRってアイドル付近が結構厳しいけどこれだとだいぶ安定します。またアクセル操作が以外とザツでもそれなりに走ってくれる感じです。秋になってきっちり決まれば多分従来のCRやFCRなんかより街乗りでは良さそうです。
もともとCR29の普通の状態ではかなりセッティングは詰めてあったので比較するとレスポンスでは従来のものに軍配が上がるかもしれませんが下から上のつながり良さや低回転の安定は優れているので良い商品だと思います。
またCRのセッティングにおいてニードルの選択は悩みどこなのでmjnにしてしまえばメインとスローだけで合わせるだけなのでだいぶラクかもしれません。
まだまだ途中なのでもっと詰めると最高のキャブになると思います。Zに新たなキャブの選択肢を出してくださったヨシムラとドレミに感謝しています。

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ボアップに伴い、キャブメイン変更、パイロットジェットと一緒にノズルをヨシムラ推奨で交換です。
見えないとこなので、交換後の効果は分からないですね。
こんな小さい部品で、この値段にビックリです。

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JUN80ccビッグバルブKITに武川のZスタイルマフラーを取り付けています。
アップタイプのマフラーの為、TM-MJN22を右出しで取り付ける事ができません。
他社のマルチスペーサーや可変マニホールドと迷ったのですが、同社のアングルスペーサーを購入しました。
ヨシムラ製品同士の組み合わせなので、まったく違和感なく取り付けできました。フレームとの干渉もなく大変満足しています。

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まだ補修部品として出る事に感激です。もちろん問題なくオーバーホールに使用出来ました。また購入させてもらいます！

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APE100純正があまりにも走らないので、ボアアップです。
コスト安くはないですが、ネーム的にもヨシムラを選びました。
本キット＋ヨシムラマフラーを組み込み、ノマール：約70キロメーター位しか出なかったのが、95~100キロメータ-位までは出るようになりました。
デュアルスタックファンネルは未使用、セットから無くなって、その分安くなってくれればいいのですが。。。
フィルター部は写真のように切欠きを入れないとカバーが取りつきません。

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