DAYTONA:デイトナ

バイク4台すべてデイトナpe24を取り付けていますがわりと設定がしやすく高回転でのびがあります。値段も手頃なので使用しています。

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街中のストップ&ゴーを10km走ってのインプレ
慣らし中で高回転はまだ回してませんが3000rpm付近から
グッとアクセルを開けた時のツキと言うか吹けと言うかわかりませんが、
気持ち良く回転が上がっていきます。
街中で加速で吹けさせるためにグイグイ開けまくりしなくても、
軽く開けるだけでスムーズに加速するので街乗りでマッタリ乗る場合でも効果的です。
これなら高回転でも良い結果が出るかも知れません。

モノ自体はただの粗めのスポンジを型に合わせて切っただけ（笑）
見えないけどせめてメーカー名の印刷ぐらいあればリッチ感あって嬉しいかも(武川のように)
耐久性は不明ですが安いんで目が古くなってバラバラ朽ちれば買い換えでいいかもです。

でもお安くカスタム出来るので是非これはオススメです！

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昨年7月新車購入して、7ヵ月6400km 走行してそろそろフィルターの洗浄か交換するか迷ったが、純正は湿式フィルターで汚れはいちいち洗浄乾燥オイル吹き付けなど面倒なので、試しに安価で乾式のデイトナのターボフィルターに交換してみました。
謳い文句には高速域の加速アップとありますが、意外にも発進からの低速からでも滑らかなフケ上がりでした。勿論高速域までストレスなく回りました。
安価商品なので、余り期待していませんでしたがこの商品は購入して間違いないですね！

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モンキーボアアップに伴い装着しました。
キタコVM26に使用しましたが、結構締め付けないと外れる可能性ありです。
吸気音に関しては排気音が思いの外大きく気になりません。
他のフィルターを装着していないので比較が出来ませんが、キャブとのマッチングとしては若干低速が濃いようでP/Jを2.5下げて気持ち良く回る様になりました。高回転では問題ありません。
自分的には割と好きなデザインです。

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走行距離が１５０００キロを超え、アイドリングが少し不安定になりプラグ交換のついでに交換しました。
純正でも良かったんですが、クリーナーキットを使えば繰り返し使えるこちらの商品に。
交換は純正と取り換えるだけで簡単でした。
これからは５０００キロでメンテナンスしながら使おうと思います。

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フォルツァMF08後期型1300001?のエアクリーナーエレメント商品番号：61314のDAYTONA ハイパフォーマンスフィルターに交換しました。
交換手順はリアのカウルを外さないとエアクリーナーボックスをバラす事が出来ないのでリアシートとボディーカバースカートとボディーカバーを外すとエアークリーナーカバーのビズを緩めることが出来るのでカバーを外してエアクリーナーエレメントを交換し逆の手順で戻せば作業は完了です。
この商品ノーマルのエアクリナーエレメントに比べてエレメント部が約1.5倍ありスムーズなエアー供給ができそうです結果交換後運転しましが加速が良くなった印象でした。
コストパフォーマンスはよくありません純正部品で約2800円に対して商品は約4100円なのでお高いですがパフォーマンス重視で考えたらこの商品で決まりです。
メーカー推奨交換時期20000kmなので該当していたらDAYTONA ハイパフォーマンスフィルターお勧めです。

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マフラー変更に伴いMJを変更するので購入
純正品質と遜色ない品質で取り付け、使用に問題ない

購入する際に在庫がほとんど無かったのでそこだけ気になりました

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エイプ系の純正エアクリーナーの湿式ウレタンを乾式に交換して、吸入効率を上げようという商品である。
　純正と比較してスポンジのキメが荒い、しかも乾式なので、息を吹いてみるとスカスカに息が抜ける。確かに透過性能は良さそうだ。純正の方はどうだろうと思って、純正の方も息を吹いてみるとこちらもスカスカである。湿式ウレタンというはたとえ純正でもかなりの吸入効率があるようだ。
　ということはこれだけ交換しても体感できるような効果は期待できそうにもない。(デイトナの説明書にも、ノーマルの場合はキャブのセッティングは不要と書いてある＝あまり効果はない）ただ、エイプ系の吸気システムはディチューンしてあって、かなり吸気を絞り込んである。だから、この商品と交換するついでに、吸気系に手を入れると、吸入効率は必ず向上する。以下のそのやり方について
　作業１　エイプ系５０，１００のキャブレターインシュレーターは本来丸いはずの穴が半分ほどふさがっていて、半月状の穴になっている。この半月状態を半丸金やすりできれいな円形にして、取り付け直す。
　作業２　シート下にあるエアクリナーケースの上部に付いているエアダクトを加工する。５０なら、１００のエアダクトに交換するという方法もあるが、エアダクトは柔らかいゴムなので、カッターで加工できる。上手に加工すれば、100用のダクトより吸入口を広げられる。画像を参照されたい。
　100のオーナーは加工しても大して広げられないので、思い切ってレーサーXR100Rの純正エアダクト(ピッタリ付く）を注文して、これに替えてしまう。
　この加工をした上で、デイトナとエアフィルターに交換すると確実に効果が感じられるはずだ。上が回るようになる。
　さて、私のXR100モタードはすでにエアダクトを100Rの物に交換してある。これ以上の吸入効率を上げる為には、エアダクトそのものを取り外して、穴を拡大するしかない。ところが、ダクトを外してしまうと、洗車や降雨時走行でエアクリナーケースに水が入ってしまう。そこで気休め的ではあるが、囲いを作って、なるべく水が入らないようにしてみた。
　そこまでやらなくても、デイトナエアフィルターに交換する意味はある。なぜなら、純正のウレタンは必ず劣化する。劣化したウレタンは交換するしかないので、交換の際には純正ではなく、デイトナ製に変えてしまうとよい。メリットは乾式なので、手が汚れないことだ（もっとも古いウレタンを取り外す時に手は汚れてしまうが）。
　また、乾式なので、掃除の際は取り外して石けんでジャブジャブ洗って干せばいい。
　湿式の洗油で洗って、干す。その後、フィルターオイルを塗るという作業に比べるとメンテははるかに楽だ。

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とくに問題なく使えます。他メーカーより入数が多いような気がします。セッティングの際はサイズが多い方が助かります。セッティング地獄に落ちないようがんばります。

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今回、色々なエアクリーナを企みましたが構造等フィルターの枚数などで、とりあえず３層のデイトナに決めました。
取り付け後はレスポンスが軽く、加速時アクセルを開けると、純正時の時より回転が上がります。
取り付け部分がゴムなのがちょっと不安ですが性能は十分です。

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