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4.0/5
カラーも豊富でワンポイントアクセントになりました。
もちろん性能は、3000キロでオイル交換をしましたが、
マグネットにたっぷりとスラッジが付着していました。
ただアルミ製なので締め付けトルクに注意が必要です。
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4.0/5
青いバイク(WR250R)だからこそ、赤を選んでみました
ワイヤリング用の穴もあって、ラリー競技のレギュレーションにも最適です
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4.0/5
2012オイルインプレ
Hornet250(98')に使用しています。磁石付きのオイルフィルターを使っていないのでコッチで金属粉を取ろうと思い購入しました。使用してから次のオイル交換時に見てみると金属粉がちゃんと付着しているのを確認できました。効果はありそうなのでこのまま継続して使用していくつもりです。
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4.0/5
ザンザス400に装着しました。
適合表に乗っていないバイクのために大きさを確認しますと、12mm×14mm×1.5のドレンボルトサイズのバイクには装着可能のはずです。
アルミ製のドレンボルトは易く、ステンレス製のドレンボルトは高いという考えをなくしてくれた商品です。
つくりもしっかりしており、持った時の重さがアルミ製とはやはり違います。
ワイヤーロック穴・ワイヤー・マグネット・ドレンワッシャーの全てが同梱されています。
これで1050円は驚きの価格です。
ドレンボルトに安心が欲しい方はぜひこちらの商品を買うべきです。
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4.0/5
デイトナ675に装着しました。サーキット走行がメインなのでワイヤーロック用の穴があるものが条件でした。純正ナットサイズは13mmなのですが、こちらは一般的な14mmです。とても精度が高そうな作りで高級感さえ感じられますが、普段見えない場所なので残念ですね。値段が高いので★4つです。
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4.0/5
アドレスV125Sの1000km初回オイル交換時に
アクセサリーパーツとして入れてみようと思い購入しました。
交換は簡単で純正ドレンボルト＆ドレンワッシャと交換するだけです。
締め付けトルクも説明書に書いてあるので安心です。
先端にはマグネットが付いており鉄粉除去効果もあります。
持った感じだとやはりアルミ製なので純正より多少軽いです。
値段もそんなに高くはないのでオススメです♪
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4.0/5
ZX-10R '11-'12に適合すると思われるドレンボルトは105-112か105-116です。整備書で見た感じで短い方の105-112を選びました。
写真の右が純正ドレンボルト、左が105-112です。ねじ山が純正より若干短いですが、全長はほぼ純正と同じです。これなら内部で干渉することも無いでしょう。もしかしたら105-116でもいけるかもしれません。
1000km走行後のオイルには金属片が混じっていたので、オイルもボルトも早めの交換をお勧めします。
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4.0/5
純正品をなめてしまったので購入しました。
ドレンボルトなのでオイル交換が必要です。
あと、ドレンボルト交換時はワッシャーは必ず変えた方が良いです。
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4.0/5
新車から100キロ走ったので、オイル交換ついでに交換しました。アルミ製で軽くいい感じだと思いますが、取付トルクはきちんと守ったほうが良さそうです。アルミはすぐナメてしまいますので・・・品質はさすがタケガワと言った感じで良いものです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
先端にマグネットがついていて、そこでオイル内の鉄粉を除去してくれます。
オイル交換時に見ると結構な量の鉄粉がついてます。
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