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5.0/5
これまでフロントフォークは3回オーバーホールしましたが、アッシュのオイルは2度目の購入です。前回は某ショップのオリジナルブレンド（アッシュの異粘度のミックス）で粘度不明でした（笑）
今回は＃58を選択。少し固めかと思いましたが、ダンピングがしっかり効いているのに、動き始めの低負荷時の動きがとても良いです。温度依存性も低く、季節によるダンピングの変動が少ないとの事です。
動粘度がそのまま銘柄なのが好感度良いですね。
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4.0/5
サービスマニュアルで指定品のため購入しました。倒立フォークに使用しました。入れ替え後のフィーリングもよく今のところ不具合なしです。
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3.0/5
CB1300sf04年のフロントフォークOHついでに、アウターチューブのカシマコートとインナーチューブのチタンコーティング中！
社外フォークが必要な走りもしないので、ノーマルフォークのグレードを上げてみたいなーっと！
サスペンションセッティングの方向性はHRCの13項目を参考にセッティングしてます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ちょっとした段差で物凄く衝撃が来るようになったのでこちらの製品に入れ替えました、容量が1リットルとなってますので多い分でフォーク内を洗浄できます、交換後はとてもスムーズに沈んでくれます。
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2010GSX-R750でオーバーホールから1年経過したので、自分でオイル交換をする為、購入しました。
オーバーホール時はスズキ純正を使用しましたが、少し粘度が低く縮み側をジムカーナにもかかわらず、調整範囲の真ん中あたりまで締めこんだ上で、油面も5ミリメートル上げて調整していました。
オイル交換にあたり、
・コストパフォーマンスが良い
・オイル量がちょうど良い
・粘度が純正よりも少し高い
の3点を観点にフォークオイルを選択しました。
すると、純正以外にはYAMAHA01、YAMAHA01M、Kawasaki KH15-10の三種類（HONDA純正は高い）に絞られました。
この中で、01Mは動粘度が17台と非常に高いので、リスキーであることから消去。
KH15-10はスズキより少し柔らかめ（14後半）。
YAMAHA01が純正より少し堅いということで、選択しました。
正立式カートリッジフォークと異なり、スプリングが飛び出す心配はありませんが、スプリングコンプレッサをどうにかしないと外せないのが倒立フォークの難点です。
そこで色々なサイトを参考にホームセンターのL字アングルと長ネジでコンプレッサを製作し、交換に挑みました。
1年半ほどジムカーナに使用しましたが、中から出てきたオイルは、新品のサラダオイル色ではなく、グレーメタリック…。
来年からは1年でオイル交換すると決心しました。
交換後は油面がノーマルにもかかわらず、純正時よりも堅くなり（というか減衰力を一番下げている…）、予想よりも少し堅くなってしまいました。
とりあえず1年間だけのことなので、これで様子を見てみます。
エンジンオイルは3000KMごとに交換する人が多いですが、フォークオイルについても同サイクルで交換したほうが、気持ちよく乗れますよ！（というか年間2000KMほどしか走行しないのにあのフォークオイルの汚れ方は…）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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メーカー品なので安心して使用できます。
荷重を欠けた時フロントのおさまりが好みではなかったので、試しにG15を入れ、油面も調整しています。
大分良い感じになってきました。
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5.0/5
フロントフォークスプリング交換に伴い、オイルも交換しました。
どれにしようか迷ったのですが、信頼性を考慮して純正採用オイル！
オイルの良し悪しは正直わかりません。
ですが、純正ですし、安心できますね！
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4.0/5
バリオスとKSR用に買いました。やっぱり純正は安心です。サスを硬くしたくて、標準G10番なのを今回は15番にして使いました。KSRは油面30mmアップですが、私が行っているミニサーキットではまだまだ柔らかいです。バリオスは標準の油面ですが、10番との違いがわからないくらいです。
やっぱりサスを硬くしたいと思うなら、迷わずスプリングのレートを上げるか、間にワッシャを噛ませるかですね。
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WR250Xの走行距離が1万キロを超えたのでフォークオイルの交換をしました。
たまーに、サーキット走行もしますが基本ツーリングと街乗りなのでこちらのオイルを選びました。
思ったほど汚れてませんでしたが、定期的に交換したいですね。
性能的には十分ですが、次回はワンランク上のS1を試してみたいです。
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