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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
初めはSTDのT-REVを装着し、物足りなかったのでその後更なる減圧効果を求めてαシステムにグレードアップしました。
結果的にはまぁまぁと言った所でしょうか。それなりにエンブレはマイルドになりますが
正直4万という決して安くない金額を払ってまで買う価値があるかと言われれば少し疑問が残ります
車種が違うので単純な比較はできませんが、どうしても以前06YZF-R6に装着していたNAGの内圧コントロールバルブ(レースタイプ&ブローオフバルブ)と比較してしまいます。あちらは最高の減圧効果を体感できました。
ただ、“程よくエンブレを残す”というのがT-REVの本来の考え方でしょうからストリートでの使用がメインの方や、
アクセルオフでのエンブレを利用した荷重移動を積極的に利用する為多少はエンブレがあった方が良いという方にはこちらがオススメだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
今までタンク下の見えない所にT-REVを取付けていたが、せっかくならチラ見程度で見えるほうがと思い購入しました。
1番・2番の間にホールドの間は狭く、ブローバイガス出口にT-REVイン側のホースを通すのが少し苦労しました。しかし、思いのほか一番苦労したのがT-REVアウト側ホースをエアクリーナーBOXに差し込む事でした。ホース径が小さく差し込み難い事と手が入りづらく、挿しこむのに一苦労でした。
当然ながら性能的には何も変わりません。
ホースバンドやタイラップは最後に本締めしないと、取付けに自由度がなくなりホース潰す（内径が狭くなってしまう）ことになります。
T-REV本体に繋がるホースは後で締める事が出来ませんので最初に本締めしますが、取回しを考え 文字が正面に来るように気をつけて本締めする事をお勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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エンブレが軽減して乗りやすくなります。
通常のバルブと違って、リードバルブ式なので閉じる方向での固着の心配がないので選びました。
しかし、1年もしないうちに、バルブ部分に使われてるゴムがガスに侵されて伸びてひび割れて開きっぱなしになりました。
エンブレが強くなるので、効果が無くなった事にすぐ気づきます。
バルブの板は交換可能なのにゴムの補修部品が無いので星をへらしました。
ゴムを取っ払いベースを液体パッキンなどで修正すれば、また使えるようになりますが、音が気になるかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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ざっくりですが、乗り味がすごくマイルドになりました。
スロットルを戻して減速するときが顕著で
エンブレがとにかくマイルド！
ただ定期メンテは必須ですつないでるチューブに乳化したオイルがたまっていくみたいでそれは定期的に出して綺麗にしてやらんとかなりまずいです。
それも加味した上で☆三つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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1198Sにゴールドを取り付けしました。
作業は簡単で30分もあれば完了しております。
効果は燃費はよくなったような気がしますが、エンジンフィーリングについてはあまり体感はできない感じです。
商品はゴールドなのでちょっとしたアクセントになり気に入っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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