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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
冷却フィンは10列となっています。
アクシス90の純正ヘッドが販売終了となり久しくなりました。
現在純正を求めるならば、オークションなどでそこそこの値段で中古品を買うかたまに出る新同品を法外な値段で買うことになってしまうでしょう。
この商品は純正ヘッドと性能に遜色ありませんでした。 ボア径54mm ボアアップ専用ヘッドと記載されておりますが、ビックではありません。ノーマルボアセットでも問題なく使えます。また、1mm程度面研加工することで性能が大化けします。他商品のようにシュラウドカットする必要もありません。加工初心者の方にお勧めです。
だだし、フィン数が初期純正同様10列となっておりますので、後期アクシスの14列より少なくなっていますので、気になる方は要注意です（夏場にも使用しましたが問題ありませんでした）
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圧縮比変更だけでなく燃焼室形状も変更するヘッドです。
純正を面研したものとは違います。
NS50Fに取り付けて2万kmほど使いましたが、ノーマルよりかなり加速
感が良くなり大満足でした。
（自身では特に計測していませんでしたが、ライダーコミックの検証に
よるとゼロヨンで確実に速くなるようです）
いいことづくめではなく問題は多少あって、
まずハイコンプでの頭打ちが出るため最高速は若干低下。
次に水温がかなり上がり気味になるため夏場の市街地は厳しいです。
あとは組み合わせ次第ではブローしかねないこと。
同社のピストンなら問題なかったのですが、他社のピストンやボアアッ
プキットとの組み合わせは危険だと思います。
そしてこれは価値観の問題ですが…やっぱり少し高価ですね。。昔の各
雑誌でも評価は高かったんですが、価格が高いというインプレもあった
ように記憶しています。ベリアルのようにカリカリで印象が強いメーカー
ではなく、比較的手頃な価格を売りにしていたメーカーなので尚更。
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4.0/5
「デトネが出やすい」との評判もあるが
純正形状よりはこっちのほうがよっぽどいい。
デトネはセッティング、ポート形状、ヘッドの小加工でどうとでも対応可能。
画像のように鏡面仕上げにするだけでもデトネは改善してくる。
値段が安いので、加工目的でも気軽に買えるし補修用途でも十分な
品質。
純正とは形状の違いから圧縮も変わってくるので、補修用途で使うには若干のセッティング知識が必要にはなってくるが・・・
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4.0/5
ノーマル排気量用 高圧縮 シリンダーヘッドということでスキッシュエリアがノーマルをちがい、段がないドーム型になっております。ガスケットが添付されておりませんので、別売りを購入する必要がありますが、ノーマルのガスケットに交換して圧縮を測定しましたところ、かなり高い値になりましたので、厚みが選べるガスケットセットの購入をおすすめします。交換後はスタート時のアクセルのツキがかなりよいです。通勤メインの私にはきびきびした走行ができるので満足です。
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