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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
行灯カブにキタコ KITACO:75cc LIGHT ボアアップキット導入しました。
必要十分で通勤が楽しくなります。
14ｔと15ｔを購入していました。14ｔ取り付けましたがすぐに15ｔへ交換しました。
シフトパターン：１速・N・２速・３速 のカブですが現実２速発進、３速巡行しか使いません。速度メーター２速=40ｋｍまで表示ですが減速比変更でプラスα、通常の登坂でも余裕を感じます。
耐久性は問題ある素材ではありませんが異常があるようであればレビューします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
今までは68?キットを使っていたのですが、先日、通勤途中にピストンピンのニードルベアリングが破断するというトラブルに見舞われ、定期点検・定期交換の重要性を痛感しました。結果、今回この65?キットを組みつけたのですが、もともとハイコンプ仕様ということもあってか、以前よりも断然速いです。最高速が頭打ちしないように、念のため付属品のガスケットを2枚使用しました。これからウェイトローラーの微調節を始めます。耐久性の評価はもっと走り込んでからにします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
オーバーヒートでエンジンが壊れたので使用しました。
取説は充実していないのでネット等で調べる必要があります。
とにかく安い、この部品のお陰でバイク廃車を免れました。
電話サポートが必要なときは横浜のショップで対応してくれます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
耐久性を重視しつつのボアアップ。
取り付けはマニュアルがしっかりしているので解りやすいです。
馬力はより、トルクが上がったのが良いですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
モンキーのボアアップで購入。最初は武川のRステージを買う計画でしたがシフトアップの製品が耐久性が高いとのことでこちらの購入を決意しました。内容はハイカムとロッカーアームもついてピストンが鍛造で強度が高い。まだ組んだばかりですので楽しみです。
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リトルカブに使用してます。
50ccだとあまりにも遅いのでボアアップしようと色んな製品を検討して、排気量があまり大きくならずカブ70に近いフィーリングなのかと選択しました。
あまり大きくすると熱的に苦しくなるかもと思ったのと、オイルポンプ、クラッチ等の強化も必要かと考慮した事も有り75ccにしました。
取り付けはネットや取説だけで慌てずにすれば何とかなりました。
ある程度の工具と知識が有れば大丈夫かと思います。
取り付けてからは、今まで失速してた坂も楽に登れるようになり街乗りも随分と楽になりました。
フロントスプロケを2T上げても上が回らなくなるので最高速は70キロ程度で50ccの時と変化は有りませんでした。
上が回らなから壊れなくて良いかなってのも有りましたが、50キロ以上が少し不満だったのでクリッピングポイントの16φキャブに交換しました。
キャブを交換してエアークリーナーケースとマフラー小加工でホンダ純正75ccかと思うほどに素直なフィーリングになりました。
ボアアップキットとキャブとスプロケの総額3万円足らずでリトルカブに欲しかったパワーとフィーリングが手に入ったのでお勧めチューニングだと思います。
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XR100モタードだが、グロムと一緒に走ると25ccのトルクの差は大きく、トップギヤの加速で大きく離される。これではいかんと115cc化を決意。
115CCキットは各社から出ている。武川、キタコは今までもよく使ったので、今度はシフトアップを使ってみた。価格が安いので不安だったが、届いたキットはパッキングも丁寧で、インテークパッキン、エキゾーストガスケットも付属してオールインワンになっていた。
最も気にしていていたピストンだが、流行のショートスカートで軽量化に取り組んであって、純正との重量比でわずか数グラムのアップ。これは期待できると思った。スリーブの厚みは約1.3mmと純正の半分しかないが、もともと100のエンジンがぎりぎりのスリーブ厚しかなかったので、115化すると各社この程度の厚みしか残せないだろう。耐久性という面でちょっと心配だ。
オイルリングの作りはちょっと心配。組み込みに手こずったオイルリングは初めてだった。
ピストンは耐水ペーパーで面取をしてから組み付ける。スリーブが薄いせいもあって、リングをすぼめながらのシリンダの組み込みだけには気を遣う。
あとはエイプ系エンジンを良くいじっている人なら、いつもの慣れた作業である。
そうそう、エイプ系エンジンは車体から降ろさないとボアアップ作業はできないので、初めて作業をする人はご注意を。
115キットを組み込むついでに、強化カムチェーン、強化クラッチセットも組み込む。
ヨシムラカム＋115cc＋PC20の威力はどんなものだと思って、キックするが、キャブのセッティングが合っていないのか、始動に苦労する。やっと始動したが、濃すぎて全くダメだ。メインジェット、ジェットニードル段数を数回変更して、やっとセッティングが出る。
加速は15％アップ分をはっきり体感できる。慣らしもせずに全開はやりたくなかったが、高回転域のキャブセッティングを見たかったので、上まで回すと、楽に100kmに届く。
ギア比はF15、R32で、純正より少しだけハイギヤードだが、ローギアでアクセルを上手に合わせると、アクセルだけでフロントが浮くが、フロントアップを楽しんでいると、420SRの強化ドライブチェーンが伸びてしまった。
ノーマルよりかなりパワーアップしたエンジンは駆動系に負担をかけるようだ。耐久性の不安も抱えているし、あまり無茶をするのは止めよう。
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ノーマルの走りの悪さに嫌気がさしボアアップに踏み切りました。作業は説明書通りにすれば何の問題もありません。 FIコントローラー、パワーフィルター、ドライブギヤ、スパークプラグと入っており良心的なキットだと思います。 今回のボアアップに伴い強化遠心クラッチキットと強化オイルポンプも交換しました。
走りは全く別物のような走りに変わりました。
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交換自体は説明書通りで大丈夫です。
ただ、古いエンジンを分解するときにシリンダーが取れなくて、叩きすぎたためフィンを欠損させてしましました。優しく叩きましょう。
同時にフロントスプロケットを15Tにしました。
緩い上り坂であれば減速せず3速で行けるようになりました。60km/h巡行も問題ありません。ただ、オイルが減るような気がします。こまめにチェックが必要です。
また、レギュラーガソリンだと高回転時に伸びきらない感じがします。ノッキングでしょうか。ハイオクにしたら調子よくなりました。
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取付はレッグカバーを外し、キャブレターを逃がしてやれば簡単に作業ができます。
必要な備品は全て付いています。他に必要なのは工具とピストンに塗ってやるオイルだけです。ノーマルピストンの取り外しと、これの取付だけならオイル交換は必要ありません。
取り付け後に走ってみた感触としては、パワーがモリモリ出てくる、です。速度が上がったわけではなく、パワーが出るようになりました。3速でも発進できます！（当方体重70kg）
ただ、スロットルの開け方次第では、エアが足りずにストールするので、エアスクリューとスロージェットの調整が必要です。
エアスクリュー調整を行わなくても、エアクリカバーへの穴あけを行うことでストールを防ぐことができます。
ノーマルでは3つ穴が開いていますが、最後の1つも開けることで、ストールすることはなくなりました。
みんなでワイワイ作業したのが楽しく、バイクいじりの楽しさを教えてくれるパーツとしても価値が高いと思います。
最近はパワーにもなれてしまったので、次はハイカムを入れたいなぁと思わされます。
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