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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
先に上げたインプレッション内で巡航時の速度に間違いがありましたので訂正いたします。
40㎞走行時 約3600rpm
50㎞走行時 約4500rpm
60㎞走行時 約5300rpm
の間違いでした、すみません。
なお、タコメーターに誤差があるかもしれませんし、走行しながらタコメーターの回転数を読んでいるだけなのであくまで参考です。
なお、自分のゴリラの仕様はFスプロケ15T、Rスプロケ31Tです。
街中で40㎞?50㎞走行の際、5速だと4000rpm 位の事が多く、スプロケのサイズはこれ以上変える必要がないと思っています。4000rpm以下だと加速は厳しいので4速に落として加速しています。
自分の現在の設定は50㎞?60㎞位での巡航時回転数を問題ない程度になるべく下げたいと思っておりそういった仕様です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
110㏄化でクランクケースを割るついでに5速化しました。
選択したのは巡航時の回転数をなるべく落としたかったのでSツーリングを選択。シフトアップ時はさすがクロスミッション、丁度いい回転数でシフトアップしていき加速時のフィーリングが気持ちいいです。今自分のゴリラのセッティングではF15T、R31Tで5速の時、40㎞走行時4000rpm、60㎞走行時6200rpm位でしょうか、4000rpmより下になるとノック気味になるので40㎞位では4速で走行しています。ストリートだけを気持ちよく走るのであればSツーリングよりストリートの方を選択したほうが気持ちよく走れるかもしれません。耐久性は期待したいところですね。
本パーツwebikeさんには申し訳ありませんが年末年始の休暇中に作業したかったので発注したものの納期の関係でキャンセルさせていただきました。
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質問があります。6vのケースとお見受けしました。
当方は以前にモンキーRに武川5速を組んでおりましたが、クランクやケースにガタがきたため、
最近Dax ST70ケースとロングクランクを入手して組みました。(おそらくTERU3さんとほぼ同じ仕様かと思います。)
ところが、3速から勢いよくシフトダウンすると2速を飛び越えてニュートラルに到達する問題を抱えるようになりました。
そこで質問です。掲載されている2枚めの写真に写っているシフトアームの上部右側に、突起がありませんでしたか？
6vケースの場合、その突起がシフトダウン時に右側の壁にぶつかるため、ご自身で撤去されたのでしょうか？
申し訳ありません、せっかくコメントを頂いたのに全く気が付きませんでした。（連絡があったのか？。。。）
時間が経過しているので今さら回答が必要ないかもしれませんが。。。。
ケースは6Vです。
仰っておられるシフトアーム上部右側の突起状のものは、自分では削るなどの作業はしておりません。念のため当時沢山撮った写真も確認してみましたが、突起は無いように思いました。関係あるか分かりませんが、シフトチェンジの際シフトアーム先端がクランクケースに引っ掛かるケースを防止するため先端を少し削り込みしました。参考情報https://monkey-files.com/Customize/customize_13/customize_file13.html
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ＦＩモンキーに武川のＳステージ88ccと武川マフラー、大容量インジェクター、エアクリナーケース加工で乗っていてもう少しパワーが欲しくて、Ｒステージ変更や二次側クラッチを検討している時に、たまたまこの製品を見つけ一番安くパワーアップ（正確にはパワーに変化無いけどエンジンの負担軽減）出来ると思い購入。
メーカの謳い文句通りにエンジンレスポンスが向上！
（四輪車のマニュアル車のフライホイール軽量した時と同じ感覚）
しかも、一次側クラッチの為、クランク軸側の重量が変わらないので低中速でも交換する前とトルク感は体感的に変化無く乗り難さは感じられない。
価格は少々高（加工している為当然ですが）めですがお勧め出来ます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
この商品は送料が選択でき
急ぎではない場合２６０円です。
最近Webikeさんで買い物すると
ポイント還元が大盤振る舞いなのですが、
期間限定で有効期間が少ない（作戦ですね）
ガスケットは消耗品なので予備の一つは置いておきたい物。
中途半端に貯まったポイント消化にピッタリの商品です。
物も純正品に匹敵する出来栄えで文句無しなので
ポイントを有効に使えました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
ＫＳＲ138に装着しています。武川製も考えましたが、ギア欠けなど心配でしたので、やるなら良いやつと思い、ネクト製を選択。ギアレシオも、とても乗りやすく、楽しみです。クロスミッションを考えてる方は、少々高いですが、間違いなくこのネクト製を選択した方が、トラブルなく快適に乗れますよ。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安価のため、毎年の交換では、このOリングを使用しています。
今までも全く問題なしなので、今回も大丈夫でしょう！
コスト的には、近年大幅に価格が上がってきたのが不満ですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ショベルのオルタネーター交換ついでにオイルシールを交換しようとしたら、スペーサー回りからエンジンオイルが漏れてきました。調べるとスペーサーが傷がいってたので、このパーツと交換しました。
Ｓ＆Ｓのものみたいですが、精度はバッチリで問題ないですね。もう少し安ければいいけど。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
ノーマル４速の頭打ちが早すぎてかなりストレスの溜まるでおなじみのグロムですがこのキットを組み込むこのによって4速の頭打ちが公道での速度域では無くなります。
かなり余裕のもったフィーリングになりパワーが上がるわけではありませんが結果早く走れるようになります。というか乗りやすくなります。
おすすめです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 0 |
FIコントローラーに付属のWRを付けたら出だしの加速きつかったのか落ち着いた
マニュアルにはマフラーとタイヤを外すみたいに書いてあるが特に外さず交換が
出来ました・・・・と言うよりマフラー上手く抜けなかったから、
タイヤとマフラー外すこと諦めてギヤ交換やってみたら問題なくできた(笑)
適合外の車種の為にスピードを正常に検出する用にスピードセンサーの
取り付け部を1.8ｍｍ位削ったりと手間がかかったがおおむね満足
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
毎回ここで、買ってます。 品質も問題なく、価格も純正と比較して安価なので、助かってます。
ブライマリーオイルは、年1回交換しています。過去にも、漏れたことは無いので今回も大丈夫だと思います。
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