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4.0/5
取り説がオイルポンプの付け方以外にも親切に書いてありました。
取り付けに必要なボルトも入っていてすばらしいです。
付けて効果を体感できるものではありませんがボアアップしたエンジンなので一応保険ということで。
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5.0/5
再販されたたことにきずき即買い
ビートも候補でしたがマフラーもモリワキなので
やはり統一感があっていいですね
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4.0/5
以前乗っていた 2本サス OHV のフラットツインのフィーリングと比較して OHC のフラットツインでは ギア比の関係もあるのか 極端に低速が非常に使いにくいものでした。
同じような感覚でクラッチを繋ぐとエンジンが止まってしまうことも良くありました。
そこで 気になっていた AELLA クランクケース内圧コントロールバルブ つけてみました。こんなに変わるものかと思うほどです。
当然 DIYです。BMWの場合 ホース内の繊維はケプラーのようで 簡単には切れません。ゴムの上からガッツリ行ける鋏が要ります。
低速のトルクが太く感じられるほどフィーリングが変わり、低速が非常に楽になりました。またエンジンブレーキはかなり緩和されます。25年も前のバイクに乗っていた身としては (BINGというキャブの特性も合ったとは思いますが) 新しいエンジン特性に戸惑っていたところです。
こんなに変わるのであれば 早くつければよかった。これが素直な感想です。（でも もう少し安ければ...の気持ちはありますが)
もし 迷われている方があれば お勧めします。オリジナルは NAGレーシングさんのようです。AELLAさんでは 実車両(実際にその車種を準備して)での走行テストをしているそうです。私のレベルでその違いが判るかどうかは別ですが 取付後の違いは明白でした。
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4.0/5
この強化カムチェーンと比べて、ノーマルチェーンの弱々しい事、これはサイドプレートの厚みもあり、かなり逞しい作りです。ハイカムを使ったエンジンチューンには必要ですね、ノーマルだと伸びてしまうのも早そうです。
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3.0/5
DUCATI:ストリートファイターに装着。
このパーツは単純に純正と入れ替えるだけのもの。
しかし、ワイヤリングする為の穴が開けられているのでサーキット走行時には必須のアイテムです。
ただ、DUCATI:ストリートファイターにはアンダーカウルが出ていないのでサーキット走行できないかもしれませんが。。。
写真の右が純正、左がAELLA製です。
マグネットの長さが変わりますが、磁力は上がっていますので十分です。
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5.0/5
排気量アップに伴い5速ミッションに変更するために購入しました。レース等での使用も視野に入れていたのでどうせ高い買い物をするなら信頼できる製品をと思いNECTO製を購入しました。
エンジンの慣らしも含め街乗り、サーキット走行と使用しましたが全く不安感無くギアチェンジできます。
始めの内はギア抜け等も何度かあったのですが慣らしが終了する頃には無くなりました。
これは歯にあたりが付いたというよりは自分自身が扱い方に慣れたものと思います。
確かにかなり高額な買い物ですがそれ相応の安心感と性能を与えてくれる商品だと思います。
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2.0/5
エイプ100に取り付けました。メッキの状態が良くきれいな商品でしたがキックを踏むと純正のステップバーに当たります。説明書にノーマルステップのキックのストッパーが使えませんと書いてありました。購入前に知っていたら買わなかったと思います。キックを踏むとゴムペダルに当たりメッキのきれいなキックにゴム痕がつき見るたびにがっかりします。
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3.0/5
エンジンカバーのボルトがさびてきていたので、交換しました。
まぁうちのバイクはエンジン自体の塗装もハゲハゲでぼろっちいので、このボルトに換えたからといってキラキラ劇的にカッコよくなるわけではないです。
でもねじ山部分にさびが浮いたボルトを使い続けるより精神衛生上よろしいですね。
ついでに塗装のタッチアップとか、NINJA系エンジン常套手段のカバーバフがけとかとあわせ技でやればカスタム度合いはアップすると思います。私もいつかは・・・！
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4.0/5
SR400に取付けました。
ノーマルが黒いキャップだったので、見栄えも機能も満足してます。
Оリングが外し難く、位置合わせが解りずらかったです。
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5.0/5
リトルカブ（C50LV）に付けました。
まったくのノーマルから、PB16、C90カムと同時に装着したのですが、まるで違うエンジンに変身しました。中回転時のトルクアップと高回転時の加速、共に申し分ありません。
これまで、フルスロットルでも50KM⇒40KMに減速していた坂道も半開で加速していきます。
カスタムといえばボアアップしか途がないような商品ラインナップで、50ccのままの商品ということで半身半疑だったのですが大満足です。
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