5.0/5
Webikeモニター
OVERさんのVMAXのパーツは、かっこええですね。
車体が引き締まる感じがします。
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3.0/5
可も無く不可もなく
何も問題がない商品です。
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3.0/5
すでにSP武川のハイカムを装着しているのでこのキットを選びました。
シリンダーのニカジルメッキが決めてです。調べてみると、ポルシェやBMWなどに純正採用されているメッキらしいです。
ピストンは平らで武川よりキタコよりで、ハイコンプではりません。
シリンダーブロック本体はアルミ地そのままで何かしら手を加えてあげないとスグに粉を吹きそうな感じでしたので、私は耐熱塗料で黒く塗装しました。
装着した感想は、”ビックリするくらいパワーアップした!”です。
信頼性という点では国内メーカーには劣りますが、工場的には同じ工場といううわさもありますので少しは信用してもいいかもしれません。
ある程度、経験を積んでこんな物だよと分かっている方にはオススメ出来ますが、初めてで怖いという方は少し考えた方がいいかもしれませんね。
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3.0/5
XR100のヨシムラキットでの125ccに伴い購入
取り付けはヨシムラヘッド専用品の為問題無く取り付きますが
カムチェーンガイドとの隙間の見る必要が有るのでエンジン分解時に取付けるのが良い商品です
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5.0/5
XR100モタードにヘッドキット125ccを組みつけていましたがNSFには後発のType-Rを取付
標準のヘッドキット125ccと比べバルブシートカットやポートの加工がされており
オプションの軽量リテーナーやカムチェーンテンショナーアシストなどが付属しているので
ヘッドキット+オプション購入+ポート加工の手間を考えると、かなりお得なセット
ただ、できればH-BEAMクランクシャフトの採用など標準品との差別化が有った方が良かったかも
あと、外観上ではヘッドのブラインドカバーのアルマイト色が赤色に変わっているのが特徴ですが
NSFではカウルの中に有り見えないのが残念ですね
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5.0/5
ツーリングに行って、エイプにぶち抜かれたのでついつい熱くなって買ってしまいました。
取り付けは、特に難しいことも無く クランクを見た瞬間、思わずニンマリしてしまいました。
トルクフルになりましたが、それと共に振動もアップしてしまいましたが、仕方がないですね。上り坂で明らかに違います。
最初から 125にして置けば・・・・とも思いました。
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3.0/5
NETO乾式を入れるついでに交換しました。
乾式でお金を使いすぎたので、安いのになっちゃいました。
勉強不足で買ってから気づいたのですが、エイプ50の部品を流用して組み込みますので、100の方はごっそり交換になります。50用のミッションを用意してから買ってください。新品を買うと結構な金額になりますので、こだわらないのなら中古でいいと思います。50用のミッションならオークションで安く出ています。
シフトフィールがしっかりした感じがします。
まだ走り込んでないので・・・・。
説明書も分かりやすく問題ないです。
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5.0/5
新車より使用の初代3AA BWSに組みました。マロッシのボアップキットはジャイロUPに使用して
よかったので今回はBWS用を購入。組み付けは問題なし。ノーマルキャブのジエット交換・パワーフィルターのみですが中低速のトルク&加速アップ。とても乗りやすくなりました。異音も無く大変気に入っています。
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4.0/5
ゴリラに取り付けました。
他の方のインプレッションで説明書が不親切とありましたがその通りでした。
エンジンをいじるのは初めてで、ドキドキでした。
取り付けには、取り付け工程をアップしてあるサイトを見て事前に勉強しました。
注意するところやコツのいる所がありますが、決して難しい物ではありません、事実僕にも出来ました。
トルクが増え上り坂が楽になりました、Fスプロケも2丁増やしました。
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5.0/5
今まで純正品を使用してましたが、フィルター部よりオイル漏れが多発した為K&Nの製品を使用してみました。
この商品はヘッド部分に17mmのナット状のモノが溶接しており、フィルターレンチ等を必要とせず、かつトルクレンチでの締め付けに適した商品だと思います。
やはり感だけの締め付けよりしっかりトルクレンチで締め付けると安心感が違いますね、おまけにナット部にはワイヤリング用の穴が開いているのでワイヤリングを施せば更に安心です。
さすがK&Nですね、おすすめです。
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