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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの支持が増えるとの事で購入しました 絵柄的にも この部分に支持があった方が
しっくりきますし
組んだ感想は 空ぶかししたとき 気持ちｴﾝｼﾞﾝの回転がｽﾑｰｽﾞになった様な気がしました
気のせいかな 笑
まぁ 対耐久維持的な部品なので これから 乗って 確認していきたいと思います
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
WR250Xにも前回こちらのオイル交換セットを試しました。今回はグラトラビッグボーイ２00２年式に使用しました。ドレンガスケットからオイルフィラーキャップのパッキンまで付属して本当に親切です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
実物よりも色が濃く写っています。
この幅以下でないと作業し難いと思います。
実際の色はこちらが近いです。
リードバルブ部も更に分解出来ます。
2017年式セロー250に取り付けて1年程使用しています。
自動車用PCVバルブを流用するという手段もありましたがセローにこの製品を付けているインプレがとても少ない事と、リペアパーツが揃っているので選びました。
実物は思ったよりも大きく感じましたがどうにかAISを外さずに取り付け出来ます。
しかしホースの曲がりはかなりキツいですね。
18年式以降であれば始めからAISがないので取り付けの自由度は高いでしょう。
もう少し前に付ける事も出来るかもしれませんが燃料タンクを外さずに脱着したかったのでこの位置にしました。
元に戻せるようにノーマルのブローバイホースを切断せずに社外の耐ガソリンホースで代用しています。
私の選定ミスですが当初用意したキジマ製のブローバイホースでは屈曲部の潰れが大きいので、デイトナ製の内径8mm耐油ゴム系ガソリンホースに変更したところ潰れ具合も許容範囲に収まりました。
取り付けての感想は低回転のエンブレ低減効果はあまり感じませんでしたが中高回転からだと少し感じました。
思ったほどの変化ではありませんでしたが既にエキパイとサイレンサーをSP忠男製に換えていたからかもしれません。
それよりも全域で振動が少し減って吹け上がりも軽くなった方が印象に残ります。
パワー感が増す様に弄っていくと振動が増える傾向がある為うれしい誤算でした。
取り付けて3ヶ月後くらいの2月末に清掃の為に分解してみましたがエマルジョンが少しだけ付着していました。
そこから9ヶ月ぶりの11月末に分解清掃しましたがエマルジョンはほぼ無かったので春先の年1回で良さそうです。
室内で作業するとガソリン臭くなるので換気した方が良いでしょう。
分解するには22mmと26mmのスパナを使用していますが、26mmに関してはバイク整備にはやや特殊なサイズですし厚さ5mm以下の薄型がでないとかなり作業しづらいと思います。
同メーカーから専用の工具も出ていますが厚さ4.5mmの水栓スパナを使用しました。
正直お値段は高いですが分解清掃しやすくリペアパーツも揃っていて信頼性は高そうです。
仕様を変更することで他車種に流用出来るらしいのである意味一生物かも。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
言わずもがな純正部品。なんの問題がありましょう？
WR250Rの純正Oリングの品番は小さい方が93210-07135、大きい方が93210-47675です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
以前は、フィルターはK&N製を好んで使用していました。
K&N製は、フィルター上にあるナットにより取り外し、取り付けしやすく気に入ってました。
今回、ちょうど在庫があったため、F800GSのフィルターにBMW純正を選択。
性能・品質・耐久性、どれも安心できるものだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ピストンとシリンダー
クランクシャフト
完成
約４万キロ使ったキット
【使用状況を教えてください】
今までも同じものを組んでいましたが、壊れたので再び購入しました。以前、組んでいたのは約４万キロ使えたので耐久性は問題ないと判断し気に入ってます。コンロッドの大端部のベアリングが粉砕してましたが、純正のコンロッドもそのくらいで同じようになりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
鍛造ピストンでこの価格。お買い得だと感じます。
【取付けは難しかったですか？】
少しの知識と工具があれば、大丈夫だと思います。自分は余裕でしたが、自信がない方はやめたほうがいいと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
かなり満足しています。扱いやすく力もあり、しっかり１万回転までスムーズに回ります。88ccの時より燃費もよくなりました。振動も少ないです。仕様にもよりますが、速いです(笑)
【付属品はついていましたか？】
キットだけで取り付け可能です。エンジンオイルだけ用意すれば組める様になっている親切なキットです。ただ、用意しといた方がいいものもあります。マフラーのスタッドボルトとカムチェーンテンショナーのアルミワッシャー、ドレンワッシャーは入っていません。
【期待外れな点はありましたか？】
期待通りの商品だと思います。
取付けのポイントやコツ
分解するので普段交換出来ない部品も用意してもいいかもしれません。
説明書の有無・わかりやすさ
あります。知識がない方には説明書だけで取り付けは難しいと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
xr250 MD30のオイルフィルター交換時期だったので、購入しました。xr250 用のオイルフィルターと検索をかけて探すと、他のよくわからないものも出てきてしまいますが、このオイルフィルターなら間違いありません。
【使ってみていかがでしたか？】
今まで使っていたものと全く同じものが届いたので、安心です。
品番は後継品番ですが、大丈夫です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他の社外製のものもたくさんありますが、純正品がトラブルフリーだと思いますので、特に理由がないなら安易に選ばず、こちらが良いと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
前後の向きがあるので、入れる時に注意と、パッキンも忘れずに買いましょう。
私は忘れてしまいました…
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
オイルの交換の際に利用しています。
2回に一回はフィルター交換、フィルターだけ変えれば良いのですが、フィルターを納めている部分のパッキンなどもオイルに触れてるので当然劣化します。それらパッキンなど全部揃ったキットになります。
良い点
●オイル交換に必要なフィルター、パッキンなど全部揃うので個別買いする手間が無いので便利。
●デイトナさんなのでフィルターの品質も悪くない。
●個別で買うより安く上がる。
悪い点
●フィルター交換はいい事だと思うので悪い点は無いです。
バイク屋さんにフィルターやパッキンなど個別で頼むのも一つ、ですが気兼ねしちゃいますよね？だったら自分でやろう！そんな時にこういうセットが助かります。自分でメンテ派にオススメ。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
後期純正ヘッドとの比較です。
前期用ヘッドガスケットを分解し、１枚で使用した時のコンプレッション圧です
私のNSR80はサーキット仕様で、排気ポート加工済み、前期純正ヘッドガスケット（３枚を１枚に分解して使用）ＰＯＳＨ製ビッグリードバルブ、ＰＷＫ２８キャブ、POSH製CDI装着車両に使用しました。まず付属のヘッドガスケットを使用（かなり厚い）し、組付後コンプレッション圧を計測すると、排気ポート加工の影響で純正シリンダーヘッドの時よりコンプレッション圧が下がった為、前期純正ガスケットを分解したガスケット（３枚を１枚に分解したもの）を組付け、コンプレッション圧を計測すると900kpaになり、ピストンとの接触もなさそうでしたのでその状態でサーキット走行した時のインプレッションです。
まず空吹かし時の中、高回転のピックアップが良くなしました。実走でもコーナー立ち上がり時のトルクアップが体感出来ます。排気ポート加工済みの為、「エンジンノーマル、純正キャブで付属のヘッドガスケットを使用」した場合は、また違った結果になるかもしれませんので参考までに。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
いやはや今朝は朝から雨でしたのでWR250Xのオイル交換をしました。前回から２３００㎞走行です。
流石のヤマルーブプレミアムシンセティックも真夏を乗りきると結構真っ黒でした。シフトフィールは悪くなかったですが早めの交換です。
今回はためしにデイトナのエレメントとパッキン類を試しに購入しましたので早速テストです。
付属のパッキン(エレメントカバーとエレメント上部の小さいパッキン)はサイズピッタリで精度が高いです。
しかもオイルフィラーキャップのパッキンも付属です。嬉しいです。
さらにはドレンボルトガスケットまでついています。
至れり尽くせりです。
思えば今までは純正のパッキン類しか使いませんでしたが、今後WR250Xのヤマハ純正パーツの供給が止まってもこれで何とかなります。
オイルエレメントもデイトナ製品をWR250Xに使うのは初めてですので、交換後早速テストです。
うん、純正と違いはわかりません。なので問題なさそうです。
あとはしっかりと交換時期まで問題なければウェビックセールの時に狙い撃ちで大量購入してストックします。
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