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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : ドレンボルトガスケット

￥260 (税込)

【ZONE】さん（インプレ投稿数： 849件 / Myバイク： CRF250L | CRF250L | CRF250L )

DAYTONA ドレンボルトガスケット

利用車種： CRF250L

5.0/5

★★★★★

DAYTONAドレンボルトガスケット

エンジンオイルのドレンのボルト用ガスケット(ワッシャー)です。
一般的にはエンジンオイル交換毎に毎回の交換推奨とされておりますが、私はエンジンオイル交換2回に対して　ドレンボルトガスケット1回の割合の交換にしています。

もう少し回数使用することは可能なのだとは思いますが、このDAYTONA ドレンボルトガスケットは潰れることにより密閉を確保しておりますので、潰れ代が無くなってしまうとドレンボルトに負担を強いることにもなってしまいますから　その前に交換するようにしております。

写真の袋内には2枚しか入っておりませんが、1枚使用したからです。このDAYTONA ドレンボルトガスケットは3枚入りです。

新品の時は、しっかりと潰れてくれますのでオイル漏れなど全く気にせず安心しておれますが、2度目以降の使用となりますと増し締めしてもオイル・・・ポタ・・・ポタが止まらない場合があります。

エンジンオイルは一気に減ってしまう訳ではありませんので、普段エンジンオイルの残量に気を付けながら、次回のエンジンオイル交換の際には必ずドレンボルトガスケットを交換するようにすれば問題ありません。

先にも述べましたように、このDAYTONA ドレンボルトガスケットの新品時はとても簡単に軽い力で締めることが出来ますので、エンジンオイル交換初心者の方にはもってこいのガスケットだと思います。
締め過ぎさえ注意すれば、きっちりとエンジンオイルを止めることが出来る優秀なドレンボルトガスケットです。

エンジンオイルを自分で交換するようになりますと、このガスケットやワッシャー類の重要性を認識することが多いです。

各社様々な製品がありますが、私はこのDAYTONA ドレンボルトガスケットには絶大な信頼をしております。

ドレンボルト用ガスケットのご購入が必要でしたら、是非ともこのDAYTONA ドレンボルトガスケットをオススメします。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2015/06/19 21:30

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【ZONE】さんは849件のインプレッションを書いています

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【ZONE】さん [2015年06月22日]: このインプレッションで１５０ポイント頂きました。ありがとうございます。

PFP:ピーエフピー

PFP:ピーエフピー : オイルフィルター

￥880 (税込)

【ZONE】さん（インプレ投稿数： 849件 / Myバイク： CRF250L | CRF250L | CRF250L )

オイル濾過ならＰＦＰ

利用車種： CRF250L

5.0/5

★★★★★

PFP オイルフィルター PF1005

昔から、いつもオイルフィルターはPFPです。
他にも安いオイルフィルターがありますが、私は数円から十数円の値段の違いよりも、少し高くてもしっかりと信頼できるPFP製を選択しています。

数円から十数円で、安心を買えるのなら安いものです。

オイルフィルターは消耗品なので安いに越したことはないのですが、ちゃんと信頼の出来る製品を安心して使いたいと思うのがユーザーの心理です。

このPFP オイルフィルター PF1005は、オイルフィルターカバー内のバネによりエンジン側のオイルルートに押し付けられてオイル濾過するようになっております。

走行10000km毎(約1年に1回)にオイルフィルターを交換するようにしておりますが、このPFP オイルフィルター PF1005のゴムパッキン部分は走行10000km(期間1年間)で全然劣化もしておりませんし、フィルター自体の損耗も確認出来ません。

しかし、フィルター内に確保された不必要な鉄粉や鉄片をフィルターごと取り除く為に、年1交換している訳です。

フィルター自体の強度としましては、多分走行30000km(3年)使用しても破損欠損するようなやわなフィルター紙など使われておりません・・・多分
そう言うところが、このPFP オイルフィルター PF1005の信頼できるところなのです。

実際は、私のように年1回(走行10000km)毎にオイルフィルターを交換しておられる方が多いと思いますが、古いオイルが付着したオイルフィルターをそのまま再使用しますと、古いオイルによりせっかくの新しいオイルが悪影響を受けるようなオイルの劣化を嫌う感がありますので・・・
オイルフィルター自体のライフは十分に残っておりますが、オイルフィルターも一緒に交換してしまおう！！と言う心理になるのだと思います。

オイルが少々汚れていても古くても、入っていれば大丈夫。
オイルフィルターも少々汚れていても古くても、詰まっていなければ大丈夫。

オイルフィルターは、詰まる前に交換しましょう。

その際には、是非とも信頼出来る　このPFP オイルフィルター PF1005をオススメ致します。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2015/06/17 21:54

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【ZONE】さんは849件のインプレッションを書いています

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【ZONE】さん [2015年10月01日]: ありがとうございます。このインプレッションで５００ポイント頂きました。

ZETA:ジータ

ZETA:ジータ : オイルフィルターカバー

￥5,040 (税込)

【ZONE】さん（インプレ投稿数： 849件 / Myバイク： CRF250L | CRF250L | CRF250L )

ZETA オイルフィルターカバー(アルマイトレッド)

利用車種： CRF250L

5.0/5

★★★★★

このZETAオイルフィルターカバー
(アルマイトレッド)も、紫外線に強く色あせしにくいZETAのアルマイト加工がされてますので経年による色あせも極めて少なく、製造精度も極めて高いクオリティの高い製品です。

私の乗るHONDAのCRF250Lは、右側に転倒すると、右側のフットのブレーキペダルがオイルフィルターカバーに直撃してしまいます。

最初、それで純正のオイルフィルターカバーを割りましたのでこのZETAのオイルフィルターカバー(アルマイトレッド)に交換したのですが、また右側に転倒してしまいました。
しかし、このZETAのオイルフィルターカバー(アルマイトレッド)は割れることなく凹んだだけでオイル漏れすることなく済んでおりました。
その後よくオイルフィルターカバーのガスケットからオイル漏れをするので、ガスケットをマメに交換したり増し締めしたりして対応しておりました。
どうやら、右側に転倒した際のブレーキペダルの打撃によりZETAのオイルフィルターカバー(アルマイトレッド)が応力により変形を起こして歪んでしまっていたようです。
そのせいでガスケットを交換しても増し締めしても、オイル漏れが止まらなかったのです。
そんな中、オイル漏れがちゃんと止まらないので更に増し締めしましたところ‥カックン(焦)
なんと、オイルフィルターカバーのボルトを折ってしまいました。(オイルだだ漏れ)
(HONDAさんで残ボルトを抜いてもらい修理してもらっているところです。)

割れる純正のオイルフィルターカバーが良いのか、凹んで歪むZETA製のオイルフィルターカバーが良いのか、なかなか難しい選択肢となりますが、右側への転倒で純正のブレーキペダルが直ぐにオイルフィルターカバーに当たって破損させることが問題であるのでオイルフィルターカバーにはなんら落ち度はありません。

破損する度に交換するのでしたら、出来る限りカッコ良いZETAのオイルフィルターカバーにしちゃうのが最良の選択だと、私は思います。

今度は、CRF250L用のZETAのオイルフィルターカバーを青色(アルマイトブルー)にしたいな。と考えていますが、CRF250L用のZETAのオイルフィルターカバーには赤色(アルマイトレッド)しかありません。ざんねんです。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2015/06/16 22:38

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【ZONE】さんは849件のインプレッションを書いています

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【ZONE】さん [2015年06月17日]: このインプレッションで150ポイントいただきました。

PMC:ピーエムシー

PMC:ピーエムシー : ビレットオートカムチェーンテンショナー

￥16,150 (税込)

paddyさん（インプレ投稿数： 9件 / Myバイク： Z750FXII／III | XL750 トランザルプ )

性能も見た目も良いです

5.0/5

★★★★★

初期型ゼファー750に取り付けました。
キャブの調整や干渉を避けるために純正からの変更です。
キャブを外せば30分位で交換できます。
取扱い説明書も分かりやすかったです。
パイロットスクリューの調整に不便を感じてる人や、
レースキャブのスピゴット長を詰めたい人にはお薦めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2015/06/15 12:41

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paddyさんは9件のインプレッションを書いています

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CF POSH:シーエフポッシュ

CF POSH:シーエフポッシュ : ロッカーアーム TYPE-I

￥1,140 (税込)

cr110さん（インプレ投稿数： 448件 / Myバイク： CUB90 [カブ] | FTR250 | MONKEY [モンキー] )

6Vヘッドに使用しています。安価。（12Vには使えません）

5.0/5

★★★★★

まず最初に大事なことを。これは6V用のロッカーアームです。お間違いなく。
12VでC90系カムを使う場合にも使えなくは無いですが、アームの寸法が少し
異なるのでおすすめしません。※画像を参照してください。
かなり近い寸法なので致命的なことは起きないと思いますが、タペットスク
リューの調整範囲の下限以上になるし、間違いなく車体につけた状態でカムが
抜きにくくなります。
ロッカーアーム先端がリテーナー（特に社外軽合金リテーナーあたりは注意）に
接触する可能性もありますから止めた方がいいですね。。

前置きが長くなってしまいましたが、商品自体の仕上げは良く純正とそん色
ありません。耐久性も純正とあまり変わらないです。純正よりも少し安価で
入手性も良いのが◎。
6Vのロッカーアームは摩耗しやすく、ハイカムを入れるとさらに摩耗しやす
いので、POSHのロッカーアームの安さは助かります。
純正もいつ「ゴソウダン」になるかも分かりませんし、POSHさんにはずっと
ラインナップしておいて欲しいですね。（まぁ、それは贅沢すぎるか）

あ、そうそう。ちなみにロッカーアームは6V12Vで互換性がありませんが、
シャフトは互換性があります。完全互換です。