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5.0/5
BEET製スターターカバーを購入したので左右対象にしようと思い購入しました。 塗装がしっかりしていて三年しても輝いてます。
取り付けに関しては新品の純正Oリングに交換した方が良さそうです。
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5.0/5
ホイールがゴールドなのでワンポイントにと購入しました。塗装が厚く塗られているようなので三年取り付けていても今だにキレイです。
取り付けに関しては純正のガスケットと液体ガスケットが必要です。スターターカバーなのでオイル交換の際、ついでに交換した方がいいです。
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オイル交換をする際に毎回交換するためこちらを購入しました。
メーカー純正品の方が潰れるような感覚がわかりやすい様な気がしますが、こちらでも全く問題はありません。
2セットほど使用していますが漏れなどは皆無です。
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5.0/5
あまり目立たないので、たいしたドレスアップにはなりません
マグネット付きが欲しかったので購入しました
ものは良いです
買って損はないと思います
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5.0/5
カブ90に装着しています。
レーシーな感じを出すのに一役かってくれてますね。
グリップ感も問題無くクルクル回る事も無くさすがのKIJIMAでしっかりしています。
取り付けは簡単に嵌れば簡単に外れると思いますしがんばって装着すれば問題ありません。
装着出来ない場合は洗剤を少し垂らせばすぐに入ります。
たかがキックゴムですが値段も安いしバイクのイメージUP
に繋がるこの商品は買って損は無いと思っています。
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5.0/5
全くレースにしか使えない高回転型のカムですが、レースには必須です。
9000rpm以下の低回転はスカスカになります。
しかし、それ以上はパワーが有るのでパワーバンドを外さなければタイムアップできます。
でも、1ミスしたらタイムダウンです。
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5.0/5
ヨシムラのCDIと同時装着ですが、14000rpmのレブリミットまで気持ち良く回ります。
しかし、低回転では全く使えないパワーです。
本来、この様な部品はレース専用なので、1レース毎にOHと測定が必要な部品です。
公道では全く不必要かつ、エンジンを壊す可能性が有る部品でしょう。
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5.0/5
ダイカストジェネレーターカバー商品番号：05-02-0011AL を取り付けていましたが、チェーンが外れジェネレーターカバーを割ったため、リペアとして購入しました。
見た目が良いので一寸高価ですが買ってしまいますね。
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K＆Nオイルフィルターは交換が非常に楽です。
それはレンチで交換できるから熱いし狭い所での作業
なので非常にやり易いです。
ほかのフィルターより値段はすこし張りますが、
お勧めできる商品です。
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5.0/5
「TAKEGAWA」のロゴだけでエンジン番号はありません。
6Vモンキーのクランクケースを使用して124ccフルチューンしていましたが、ケースにクラークが入り色々考えトータル的には割安かもと思い、強化クランクケースキットにしました。
クランクケースボア＆ストロークアップ、ボーリング加工、オイルジェットを採用。（コネクティングロッド、シリンダー、ピストン等に）オイルを直接噴射し、エンジン内部を冷却することが出来る優れもの。
クランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用により一般的な強化オイルポンプに比べて吐出量を約2倍。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、内径6mmを採用。
大排気量化によりビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
等などトータル的に考えて、強化クランクケースキットに決めました。
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