ENDURANCE:エンデュランス

JC75グロムに装着しました。私事なのですが最近オイルの入れすぎによるエアクリからのオーバーフローを経験いたしまして、対策を考えていた所にこの製品に出会いました。ブローバイに噛ませる事で再発防止に成ればと。(ちなみにオイル交換はバイク屋さんで実施)
取り付けに0,5hと書いてありましたが、カウルを外すだけで30分かかりましたのでこの時点でオーバー。私の車体はウィルズウィンのハイパーバルブ付きですので、そこからエアクリまでの経路にキャッチタンクを設置します。ステーをクラッチカバーのネジで共締めし、ステーとタンクの間にキズ防止のシリコンシートを挟みこんでから付属のケーブルタイ2本で固定します。ハイパーバルブからタンクまでのホースは付属の耐油ホースを短く切ってタンクに繋ぎます。エアクリへ繋がるホースは純正をそのまま使用してタンクへ接続。タンクに繋がる部分は付属のホースクリップがユルユルでしたので使わずに、別途用意したステンレスバンドで固定しました。
試走したところ特に問題はありませんでしたが、クランクケースからハイパーバルブに繋がるホースの曲げがキツくてホースが潰れているのを見つけまして、ホース長を再調整して解決しました。
特に性能面では変化の無いパーツですが、安心して乗れる様になりましたので満足感がありますね。
余談ですがハイパーバルブのホースを外した際に水が垂れてきました。とりあえずバルブとホースをパーツクリーナーで清掃しましたが(自己責任で)たまには清掃しないと・・・

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11年式スーパーカブ110(JA07) に使用していました。
取り付けはシリンダーとピストンの交換のみ。。。と思いきや、

「※ピストンのサイズが大きくなり、本体につなぐスカート部分がクランクケースに入らないことが稀にございます。その場合はクランクケースを削ることになるということをご承知おき下さい。」

自分の車体に対しては↑の加工が必要になりました。
交換後は約排気量が1割増加に伴い、moreパワーが出てより走りやすくなりました！
ただピストンが大きくなることにより、純正よりは回らない感じ(回転が重い？)のフィーリングになりました。好みの問題ではあります。

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純正のオイルゲージでは味気ないので、アクセントになればと思い購入。思っていた通り、エンジン周りの良いアクセントになっています。あまり手の込んだカスタムはできない分、こういう形で自分オリジナルを表現しています。

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今回、ＮＥＯボアアップキットにエンデュランス軽量フライホイールを同時に取付けました。純正のフライホイールとエンデュランス軽量フライホイールの違いは、スタータークラッチ取付け部の切削加工にて、軽量化！！重さとして約２００グラム軽量化みたいですよ！フライホイールを交換するにあたって、軽量フライホイールに純正フライホイールからスタータークラッチを移植しないといけません。スタータークラッチを外すのにトルクスボルトを緩めるのですが、緩めるには、トルクスレンチが必要、更にトルクスボルトにネジロック剤が塗布されていますので、ヒートガンで炙りネジロック剤を溶かさないと、トルクスボルトをなめてしまいます。トルクスボルトを全部緩めたら、トルクスボルトにネジロック剤の跡が残っていますので、ダイスで削りとるといいでしょう。次にスタータークラッチが3ピース構造になっていますので、純正フライホイールから取り外す際はバラバラにならないように注意が必要です。特にワンウエイ機能のスプリングとローラーがポロっと取れる事がありますので、注意して作業して下さい。

軽量フライホイールの使用感として・・・純正加工品なので、発電量も問題なく電力不足もありません。また走行に関してもＮＥＯボアアップの効果もあり、低速のトルク不足もなく下から上までご機嫌良く回ります。ボアアップ相乗効果もありエンジン吹け上がりもよくなりました。因みにタケガワのクラッチカバーに交換しており、遠心オイルフィルターも取り外しています。ボアアップでトルクを補い、軽量フライホイール・遠心オイルフィルター軽量化でパワフルに走行！長い登り坂もグイグイ前に進んでいきます。

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ブラックを装着。
純正のプラスティックと比較して同じ黒色なのですが、こちらはアルミのアルマイトカラーなので見栄えが良いです。
オイルレベルのゲージ部分が純正は黒のプラスティックなので、オイルの量を確認する時にオイルの色が同化して見えにくいのですが、本商品のゲージはアルミの色ですので良く分かると思います。

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SP武川やキタコなど主要カスタムメーカーの同等製品と比較し、車種専用設計の中で取付場所やデザインが自分の好みだったことが購入の決め手になりました。
取付の難易度は取扱説明書も丁寧なので比較的簡単に取付できます。
取付時の注意点としては部品を取説に照らし合わせどこに何をつけるか見ておくのががポイントです、あとは取説通り組付けるだけです。
取付後はオイルキャッチタンクとしての性能は時間が足りないため省略させていただきますがレースなどでも活躍されてるメーカーなので高性能なものなのではないかと思います。そして一番は見た目がクールでいい感じということです。
期待はずれ感は感じませんが、改善してほしい点は戻りオイルのキャップのホースクランプが若干小さく取付に間と取られるので改善検討をしていただけるとありがたいです。

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見た目はカッコいいですが、最後まで閉まりません。工具を使い強く締めてもだめでした。購入後にYouTubeで同じものを買った人のレビューをみたところ、同じ事を言っていました。

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アルマイトの色がきれいです。
ノーマルのものと比べるとやや回しにくいかもです。
ゲージとしての役割も問題ないとおもいます。
ゲージの真ん中にスジがはいっていますが、これがアッパーレベルってことなのかな？
とにかく見た目はカッコいいです。

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ボチボチネジ山が怪しい感じだったので交換購入しました。
持ち手部がしっかりしている上にスタイリッシュな感じで満足しています。

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後期モデルの乳化対策のために付けました。
オーリンズのリアショックも付けているのですが、ショックのリザーバータンクがこのオイルキャッチタンクと同じ場所に付ける設定になっていたので、困りました・・・
オイルキャッチタンクか、リザーバータンクのどちらがズラせるかを色々検討してみましたが、オーリンズのリザーバータンクのステーの方が堅牢にできていて、他の箇所への流用加工が難しいと判断してこのオイルキャッチタンクを右側ではなく、左側に付けることにしました。
色々検証した結果、写真のようにステーを加工して付けると足に干渉することもなく、水抜き対策としてもベストポジションに設置することができました！
コツは
＠ステーを伸ばす形で加工
＠さらに上部のボルト穴はグラインダーでカット＆ドリル穴を開けて小ボルトで固定
＠既存のホース（オイルキャッチタンクに対してインになります）と付属のホーズ（アウト）を入れ替える、つまりインとアウトを入れ替えるとと右側設置から左側設置にホース長が丁度いい長さで入れ替えられてよかったです。

アド、水のドレインとして使う場合には付属の透明のキャップでは不便なので、「DAYTONA(デイトナ) インラインフューエルコックφ616624」を写真のように付けて必要な時に一捻りでドレイン出来る様に加工しました。

質感も良くて、冬期には意外に水が出るので、まぁ機能していると納得して不満はありません！

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