4.0/5
フルパワ-かパワ-コイルか随分迷いましたが結局安いパワ-コイルにしました。取り付けバイクはw650です。一般道を走るには充分パワ-を体感しています。
エンジンを掛けた直後でもアイドリングが安定してますし、走りも力強くパンチがあります。
コイルだけでこんなに変わる物かと驚きました。
満足です。
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中古で買ったNSR50ですが、純正イグニッションコイルの劣化してるかもしれないので、とりあえずCF POSHのレーシングイグニッションコイルに交換してみました。
同時に同じくポッシュのスピードプロツインシリコンプラグコードも交換したのですが、違いを体感出来ませんでした。
もしかしたら、これまで付いていた純正のIGコイル/プラグコードがあまり劣化していなかったのかもしれません。
そんなに値段が高くないので、電気系に問題が有りそうだと思ったら、とりあえず交換してみるのも良いかもしれません。
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4.0/5
中華系のATVバギーに装着しました!
CDIと一緒に交換したのですが、そのおかげか力強くなったように感じます。
値段も安いので試してみる価値はありそうですよ!
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4.0/5
取り付けもノーマルと交換するだけなんで、割りと簡単に出来ました。
プラグコードが長めになっているので、ロンホイカスタムにしたときなどは重宝するでしょう!ノーマルホイールベースにはややながめですけど、タイラップなどでフレームに止めれば問題ありません。
無駄なく燃料が燃えているのか?燃費も上がり、再加速したときのトルク感も上がった気がします。
ただ1つだけ残念なのは、KNのロゴが逆さになってしまうところだけで、後は、色もオレンジでカスタム感が有っていいです。
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4.0/5
劣化(?)の為購入
純正では気分的に物足りず
こちらの商品に交換しました。
差し替えだけなので5分もかかりません(笑)
始動性がよくなったように感じられます。
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4.0/5
なにやら火花が太くなりました!
格段によくなったのはわかります!
しかしおかげでプラグが減りますねw
まぁ減るものより得るもののほうが多いのでいいと思います。
あ!プラグ端子かしめる工具ないと通常取り付けは難しいです。
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バイクのメンテナンスに購入しました。CRM50に使用したのですが、そのままつけられます。交換して劇的に何かが変わるというものではありませんが、古いバイクはコードなどもけっこうやられているので、こういう汎用性のある商品は助かりますね。
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4.0/5
CBR250RR用というのはないので、汎用のパワーコイルキットを購入しました。
汎用ですので、すんなりは付きません。
それなりのDIY精神が必要ですが、性能は満足できるものです。
低中回転でのピックアップの向上。
キャブセッティングの変更(メインジェット等)も必要でしたが、そのおかげで高回転も元気に回ってくれます。
値段はお高いですが、その価値はあります。
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4.0/5
5万キロを超えてから、2000-3000回転辺りでのトルク不足を感じるようになってきた。 点火系の修復で性能復活を目論みました。 この点は見事に成功。 全回転域にてトルクが太ったようです。 二人乗りでもストレスを感じることが全くなくなりました。
ツインプラグのゼファー1100なので、コイルは4つ、プラグは8本。 当然プラグコードは8本。 プラグコードは付属していなく、純正をそのまま使うことも出来るようですが、せっかくなので新調することに。 NGKのパワーケーブルを同時購入したものの、これが太すぎてそのまま使用できず。プラグコードの選択には注意が必要です。 イグナイターとコイルの装着と接続は簡単にできましたが、プラグコードを加工して接続するのはやや手間です。 Z1系のショップでウオタニコイル専用のプラグコードを出しているのでこれならポン付けでした。
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4.0/5
プラグとイグニッションコイルを同時に替えたのですが、
最高に元気になりました!!!
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