C65カブに取り付けました。購入した1968年式C65カブの純正プラグコードが硬化し割れが出てきている為に購入。純正との性能的な比較は出来ませんが問題無く取り付け出来ました。プラグコードの長さも純正より少し長めでした。取り付け後は見えなくなるので良いのですが細部の作りはそれなりです。本体アース銅線は何本かハンダされていない線が有り自分でハンダ付けし直しました。

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見かけは純正部品と比べて、コイル部分が大きく重くなっています。
効果ですが・・・アイドリングが安定したような・・・？

問題点
プラグコードが少し長く、カバーに当たるので、擦れて痛むのが心配です。

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　Ｘ用なのでポン付けは出来ません。イグナイターからの配線をカプラーからギボシ端子に変える必要があります。ただしそれ以外は共通ですので専用のステーで位置決めの面倒無くきっちり固定できます。効果は冷寒時の始動のもたつきが若干ましになったかな？極低回転時のトルク感は増したような気がします。時速60Km位の長い登りで、回転が合わないなって所も、アクセルを開ければ粘ってくれる感じ。年式やカスタムの状況にもよると思うが私は付けて変化を感じました。

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純正コイルは簡単に壊れるものではありませんが、25年以上経つと電装品の不安が出てきました。

高性能というよりは安心感を手に入れる感じです。

アイドリングが安定した気がします。

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取付け後、特に不具合ない状況です。
このまま不具合なく動いてくれたらいいかなと、ただ純正品が壊れやすい事もあり、今回付けた商品がどれくらい持つかは不安ではあります。壊れた時はまた再購入を検討します。

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一般道で中速域50?70km/hの加速が少し鋭くなったと感じまし
低速からの車線合流のモタつきも少しは早くなりました
林道での20?30km/hではノーマルとの差は感じられませんでした

取り付けで一つ問題が車両ハーネスとの接続平端子のサイズが合わず
スカスカですぐに抜けてしまうので平端子は取り替える必要がありました

歌い文句のような「驚くほどの体感」はありませんでしたが
少しだけエンンジンが力強くなったと体感できます

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純正イグニッションコイル＋NGKのプラグコード を使用していましたがプラグとのコネクター部分が緩くなったのでこれと交換しました。
D.L.ローターキット と併用してますが、今の所、大丈夫そうです。。。。まだ、サーキット１日目ですが。。。
効果は。。。変わらず。。。。ですかね。。。
でも、信頼できるメーカーだと思います。。。ちょっと値段高いかな。。。

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CB125Tの電装系見直しのため購入。二気筒なので2つ買いました。取り回しや長さも問題なく取り付け可能でした。その後約5000km問題なく走りました。プラグキャップ一体型ですので火花漏れの心配が少ないので良いかと思いますが、実感できる違いはありませんでした。赤色がワンポイントになって良いですが、汚れやすいです。

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くまモンキーに装着
取り付けスペースが狭くマフラーの脱着が必要ですが10分ほどで交換可能です。始動性の向上とトルクアップを実感できます。

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性能的なものが体感できず、ちょっと残念です。
ボディーカバー等、かなりのパーツを外しての取り付けになりましたので作業の割に合わない感じで更に残念です。

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