ASウオタニ:エーエスウオタニ

トリッカーに使用しました。
結構低速が強くなり、乗りやすくなりました。（このほか、自作アーシングを同時施工）
取付けは結構面倒だなと感じました。特にプラグコードを取り付けるところですね。
NGKのパワーケーブルの径が1ミリぐらい大きく、削って装着しました。（コーキングで防水処理）
また、トリッカーと同型のフレームを使用しているセロー250系のバイクには取り付けスペースが狭いので、付属のマウントは加工する必要があります。本体の黒い部分の穴を広げる等の加工はしないほうが良いと思いました。
取付けが大変だった分、効果を感じることが出来ると思います。

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DT200Rに乗っています。
始動性がよくないのと、低速トルクの向上に取り付けました。
性能は、期待通りで大満足です。
取り付けはとても簡単で、取り扱い説明書を読めば、誰でも30分程度で取り付けできました。
取り付け後の性能は、はっきり体感できるほどに低速やピーク時のトルクがアップしました。
アクセルを捻るとトルクフルで、パーシャルからでも、滑らかに出ていきます。
みなさんに是非とも使ってもらいたい一品です。

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GSX1100SYに取り付けです。
もともとは某社製フルパワーキットが入ってたんですが、ガバナのONかOFFしかないような進角に嫌気が差したので交換です。
感想は…もう最高です！エンジンがフルOH+ボアアップなどのチューンド+FCRなのでとりあえず遅角から試したんですが、回すほどにトルクとパワーがモリモリで2速でタコの針が追いつかずレブリミットに当たるほどに吹けます。思わずメットの中でスゲー！って叫んじゃいました(笑
進角も試しましたが0発信がスムーズになる以外はモッサリでした。ツーリングには進角の方が楽かもしれません。あまり遅くしてもガサツになるので今は遅角-4で落ち着いてます。
スポ走する人はもちろんですが、レースキャブ入れたけどなんかセッティングが決まらない…って人にもお勧めできます。吸排気替えたのに点火がポイントじゃもったいないですよ！
それと、せっかく火が強くなっているのだからプラグギャップはちゃんと調整しましょう。

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プラグコードは7mm指定です。
最近は7mmのシリコン・プラグコードって少ないので8mmを多少加工して取り付けました。
ちなみにキジマのプラグコードが7mmですので参考までに。

始動性、アイドリング、加速まで明らかに変わりますよ。
ここが最重要なんですが、なんと言っても故障しにくい純日本製で信頼度はナンバーワンです。
パンクしがちの海外製で不安な方に絶対お勧めです。
ただし価格は高めで財布には痛いですが・・

ちなみにウオタニはメーカーとしてのサポートや対応もかなり良いです。

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1964年の初期型スーパーカブに取り付けました。6V、フラマグ点火の旧車に対応しています。
始動直後のアイドリングが安定し、トルクが上がり、遠心クラッチによる発進時のもたつきがなくなりました。
絶版旧車のリプレイスメントとしてもお薦めです。

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【Webikeモニター】

DR-Z400SMにFCRキャブレターを装着する前準備としてASウオタニの“SP-IIフルパワーキット”を装着しました。
このキットの高性能は以前乗っていたSRX-6改で既に確認済みなので安心して購入できました。
特にシングルエンジンとの相性は抜群で装着後の排気音の力強さやアクセルレスポンスの鋭さなど、走らなくてもエンジンを掛けた時からその違いがしっかりと体感できます！

さて、装着方法は説明書とおりに装着すればOKなので特に難しいものではありません。
ただし、IGコイルをエンジン右側面に装着するためにシリンダーを固定しているボルト2本を付属のものと交換する必要があります。
当方はトルクレンチを持っていたので問題なかったのですが事前に用意しておくことをお奨めします。
また、エンジンが熱い内の作業は場所が場所だけにNGかと・・・。

実走行の感想としてはトルクがかなり厚くなり回転上昇のスピードも純正の比ではありません！
レブリミットと点火時期を選択できるので一応レブリミットを11、500rpm、マフラー交換のため遅角4度でセットしましたが“SP-IIフルパワーキット”の名前通り凄い性能です！
まるでボアアップしたかのような怒涛のトルク＆パワーです♪
少々お値段は張りますが自信を持ってお薦めできる逸品です！！！

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この商品は忍者に付けてとても良かったので、刀にも付けようと思い購入しました。下からトルクが出て乗りやすくなり、最高ですね。忍者は取り付けて20000kmぐらい乗りましたがトラブルなしです。簡単に買える値段じゃ無いですが、国産で信頼も高く、この商品なら仕方ないかなと思います。ただし、注意点がひとつ、プラグコードは7mmが標準ですから、もし買い換えるならウルトラなど7mmの物を買いましょう。知らずにNGKの8mmを買ってしまったら加工が面倒でした。

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装着後、エンジンを掛けただけでもマフラ-の音がトルク感のある音に変化　吹き上がりも今までの、ダイナコイルとは全然違う
少し走った感想
トルクが増して発進時のクラ-チミ-トが変わった（楽になった）
各ギアでの回転の上がり方が変わった
後は。今後乗り続けてみての耐久性だけです。
凄く！良い商品だと思います。

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前のバイクでも使用していていい感じだったので、現在のSR400でも使用しています。取り付けはフレームの純正コイル装着部分の上にドリルで穴をあけて、装着します。効果は中低速・エンジンの掛かりも良くなり、かなりおすすめです。チューンドエンジンでなければ、フルトラキットでなくてもこちらのコイルで十分な気がします。コストパフォーマンスも良くおすすめです。

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ゴリラ（12V）で使用しています。コイルが重く中身が詰まっているって感じです。で、使用した感じですが、今まで、かかりにくかったエンジンが、キック一発でかかるようになりました。あと、明らかにトルクが増えました。ステーはネバーランドから専用ステーが出てますので、それを使用しています。コレホントお勧めです！！

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