H.Craft:Hクラフト

ジェンマ125の爆発が調子悪く最後にここしかないと思い交換しました。正解でした(笑)とても調子良くプラグの焼け方もとても良くHの偽の安物を買わなくて良かったです。純正に比べて一回りは大きく取付の穴がフレームのステと合わないので片側だけネジ止めして片側の穴に結束バンドを通してフレームに固定して保険で本体にも一本止めました。配線は純正のコードカプラーを切断してギボシで結線しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB250に使用。取付ピッチは同じ、端子を曲げれば難なく取付出来た。
配線の色は違うが端子の根本に極性が表示されている。
カプラ、または配線ごと捨てて端子に変えるだけで簡単に配線できる。
きちっとポイント調整、点火時期調整、コンデンサー点検さえ出来れば、
火花も強く調子良くなります。

後は耐久性が楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

年式によって点火方式がポイント，CDI，フルトラといろいろあってコイルに互換性がないので要注意要確認。経年劣化で純正がパンクしたのでバイクに合わせてフルトラ用をチョイス。純正とは線の出方が真逆で取付にやや苦労しますが，問題なく点火して元気に走行してるので耐久性に大いに期待したいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

30年無交換だったので交換しました。
コイルの大きさが違うので取り付け部の加工とプラグコードの加工が必要です。
火が強くなったのか全体にトルクが増したような気がします。
1年ちょい使っていますが動作良好です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

77年式KH400の点火系強化のために投入してみた。
純正コイルより取り付けピッチが狭く、純正コイル用ブラケットには市販品金物を加工して取り付けた。
大きさが小さく重量も軽いのでオモチャのようだが大丈夫なのだろうか。
(古い人なのでトランス・コイルは重いものだと刷り込まれている)
一次(入力)ワイヤはAVS1.25で配線しプラグキャップはNGK製品を使用した。
二次(高圧)コードはPVC?で硬くクセも取りづらいので、もう少し上質なコードと交換を予定している。
肝心のスパークだが、くたびれているであろう純正コイルでは暗くなければ火が飛んでいるのかいないのか判別できなかったが、強化品を謳っているだけあって日陰であればスパークがバチバチ飛んでいるのが判るようになった。
始動性は元々そんなに悪くはなかったので正直なところ劇的に良くなったとは言い切れないが、あの強いスパークなので改善されているのであろう。
走行感は実走できていないので評価できないが、期待している。
満足度が星-1なのは二次コードの安っぽさが原因だが、総じて満足できる商品だと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DYNAコイルからの買い替え。
問題なく使えますが、ハイテンションコード（プラグコード）の圧入作業が必要。
カシメとか圧入が出来ないと辛いかもしれませんが、金具や本体を壊す人もいるので、コードを入れるところだけバイク屋にお願いしたらいいかも。
取扱説明書も保証書もないので、ちょっと怖いかも。

寸法はダイナコイルとほぼ一緒。
刻印がないだけ。
いろいろ深読みしたくなるけど、動けばいいのと、DYNAより安いのでありがたい。

KawasaiのZに搭載するなら、付属のボルトでは取り付け不可（胴体よりも短いので、あまり使い道がないかも）。
長いボルトとカラー、ナットが必要。

こういうことを書くと「信者」と笑われるかもしれませんが、一応、取り付けボルトからアーシングを引っ張り、シリンダーヘッドに落としながらバッテリーのマイナスに戻しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TZR250R 3XV1に取付けました。付属しているピッチ変換金具を外せば加工しないでそのまま取付け可能でした。
品質はプラグコード接続部のカバーがゆるく、防水加工が必要です。
効果は少しエンジンのかかりが良くなり、アイドリングが安定している思います
(短期間なので気のせいかもしれません)。
少なくとも純正品と同等以上なので、純正は9,500円するので純正の代替えには丁度良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TZR250R(3XV)の純正イグニッションコイルが経年劣化で不調となったため、本商品に交換しました。
ボルトオンで取付けできました。
イグニッションコイルとしての性能は期待通りで、低速域のトルク感、高速域の伸び共に明らかな改善を実感できました。カブり易い下側シリンダーのプラグも綺麗に焼けるようになり、始動性も非常に良くなりました。
商品説明にある通り、高電圧によりプラグが確実に強い火花を発生させ、正確な点火が実現されているようです。
性能面は大満足ですが、プラグコード接続部のカバーがガバガバなので耐久性の面で不安があり、その分品質面の評価を下げました。
本パーツは水が入ると雨の日の不調等のトラブルを招きますので、私は風呂場の補修などに使うシリコンシール材で接続部の隙間を塞ぐ対策をしました。
点火性能は申し分なしですが、水浸入対策を実施される事をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

汎用品ですので、取り付けステーなど自作しなければなりませんが、それを理解してそのことを楽しむ方にはお勧め出来ます。
あまり時間がなかったので、アイドリングしか確認していませんが、自分の取り付けた車両は走行距離70000キロメートル以上のガラクタ同然の車両です。
エンジン始動時はチョークを引いて暫くしてから、少しずつチョークを戻しながらスロットルを調整して暖気する必要がありましたが、交換してからは、チョークを引いて始動したら、直ぐにチョークを戻しても700回転位でアイドリングを続けます。
ウルトラのパワーケーブルと併用して交換しましたが、ケーブルだけでは此処まで変わらなかったはずです。
今度走るのが楽しみですが、間に合わせで適当に付けたステーを早くなんとかせねば。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。