プラグの交換に合わせてケーブルもパワーケーブルにしてみました。
メーカー推奨がイリジウムプラグなのでVTRにイリジウムプラグを同時投入。

コードの取り付けは純正ケーブルを途中でカットし、付属のジョイントを使ってパワーケーブルを接続します。
純正ケーブルは太さが7mmに対してパワーケーブルは8mmと太いので直接コイルには接続できません。
他の方のインプレにもありますが、どうせなら全てパワーケーブルの方が効果ありそうな気がします・・・

VTRはケーブルを変えるのにタンクやエアクリを外したりと結構面倒なので自信の無い人はバイク屋さんで交換してもらった方が確実です。

プラグも新品のせいかも知れませんが、レスポンスとトルクが増した様に思えます。
純正コード・プラグの磨耗を考えるとロスが減っただけかもしれませんが。

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NGKのHPに中々GROMのパワーケーブル適用品番が出ませんでしたが、やっと記載され購入。(GROMはLタイプとなります)
*WebikeさんのNGK適用車種にはGROMがありません。
NGKのHPで確認下さい。

本来はプラグ交換と同時でするのがいいみたいですが、
上記理由によりイリジウムプラグ交換が先となりました。

取付に関しては、純正ケーブルを切ってパワーケーブルに変更するだけといたって簡単ですし、値段も手頃で見た目も良いので換えて損は無いと思います！

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以前乗ってた82ccにしたベンリィ50Sと
今の愛車のスーパーカブ110(JA10)に着けました。
イリジウムプラグと併用するとさらに相乗効果が望めるようで
イリジウムプラグも使ってます。
抵抗が低くなりノイズも低下し加速が良くなるメーカー公式HPの触れ込みで気になり購入。
イグニッションコイルから8cm~10cmの辺りで純正プラグコードを切り
切断したプラグキャップ側の純正プラグコードとパワーケーブルを同じ長さにして
ケーブルジョイントの穴の大小に気をつけて(穴の大きい方がパワーケーブル側です)奥まで差し
配線バンドでケーブルジョイントを固定して
プラグキャップをカチッと鳴るまで刺して終わりです。
見た目がレーシーな雰囲気になり、イリジウムプラグとの相乗効果で加速やトルクが若干良くなり、排気音もスーパーカブ110の場合は変わりました。

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小排気量のKLXなので少しでもパワーアップに繋がればと思い付けました。結果は体感出来るほどの物では無かったのですが、メーカーのうたっている性能には間違いないし見た目のアクセントも良いので付けていても損はないと思います。

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グリーンの差し色が入れたくて購入。
コードが硬めの普通のプラグコードといった感じ。
プラグに「カチッ」とハマるところが唯一の機能的プラスポイント。

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　CB1300SF(SC40)のプラグコードがカチカチに硬化してしまって、リークはないものの経年劣化のため交換しました。純正のプラグコードにしようかと思いましたが、信頼あるNGKのパワーケーブルにグレードアップさせました。

　取り付けは、説明書によるとイグニッションコイルから出ている純正のコードを途中で切断し、パワーケーブルを付属のジョイントで接続するということでした。しかし、純正のコード自体が劣化しているので意味ないかな~と思い、パワーケーブルをそのままイグニッションコイルへ繋ぐことにしました。

　パワーケーブルは純正のプラグコードを比べるとコードの太さが厚いので、イグニッションコイルに入りません。ですので、コードの皮膜部分を薄くカッターで削って純正のコードくらいの太さにしました。この方法は・・・自己責任で。

　メーカー推奨はイリジウムプラグと一緒に使うことがベストとなっていますが、お金がないので今回はノーマルプラグです。

　交換後・・・体感できるほどの効果はないです（泣

　￥ノーマルケーブルより1／10の抵抗値でスパークのイズの防止ということなので、ちょっとは馬力アップしていると思います。

　プラグコードも消耗品ですので、純正と同じカラーで問題ないので満足です。

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結構硬めです。ノーマルコードと海外製の中間くらいか、どちらかというと
ノーマル寄りかな。海外製などのしなやかなものを想像すると驚くかも。

硬い代わりにコイルやプラグキャップにしっかり組み付けできます。
柔らかいコードだといつまでも回ってしまったり、ヨレヨレになることがある
のでこの点はGOOD。

純正と同等かむしろやや細身なので、取り付け時に相性も出にくいです。
太いものが多い中でこれはかなりの美点。

10年ほど前にクリアメッシュカラーを買いましたが、2年程度でクリアチューブが
少し黄変しました。これは仕方ないです。他の色ならさほど問題ないんじゃない
かなと。
基本的な耐久性は良好で、かれこれ8年ほど使用しましたがノントラブル。
硬さも初期のままを維持しています。

以下にまとめると、

【いい点】
　・細くて取り付けやすい
　・硬さのおかげでしっかりねじ込める
　・耐久性が高い

【イマイチな点】
　・硬さのせいで、短めの取り回しをしたい場合は厳しい
　・細いので結構地味。
　・クリアモデルは黄変する
　・やや高価か（昔は一番安かったんですけどね。。）

…という感じです。取り付けてみて気付きましたが、細いと少ししょぼく感じます（笑）
昨今のカスタム用プラグコードが太いのは「見た目」の理由もあるんでしょうかね。
でもこれくらいでいいんです。年を取ると派手好きになると言われますが、ワシはまだ
まだ若いのでこのくらいで丁度いいんです。…です。

カスタムだけでなく純正リプレイス用途にもおすすめです。

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プラグと同時交換です。
説明書では、元のコードを残して切断してつなげる様になっていますが、250 TR は、元のコードが短いので、つなぐとなるとほとんどパワーケーブルが使われないので、元から交換しました。シート・タンクをはずして、コイルを取り外して作業しました。ケーブルの太さが1mm 程違うので、カッターでパワーケーブルの被膜を少し削ってコイル部に差し込みました。普通に配線すると少ししかコードを使わないので、ちょっと長めに切って使いました。( 長い分、抵抗が増えて意味ないかも）私は、見た目のアクセントとしてつけました。

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点火系をダイナS、5Ωコイルに交換したのと合わせてノロジーから交換。特にパフォーマンス云々は余り影響がなさそう。やはり、ノロジーの方が始動性はよかったかも。まあ安いのでソフテイルやショベルだったら、4本分位のコードになるので使い捨ての消耗品として考えれば安くていいかも。

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納期の都合で他社で購入しました。
それでこの組み合わせの効果は
■中低速のトルクアップ
トルクUP＆加速が良くなりました。

■レスポンスアップ

スロットルのツキが良くなりました。


■始動性アップ

始動性は少し良くなった気がします。

■燃費向上

少し向上しました。

■アイドリング安定

装着前より安定しています。

以上、インプレはこんな感じです。

車両の燃調次第で体感は変わってくる思います。

後はパーツの耐久性がどの程度かですね。

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