NGK:エヌジーケー

純正のものがリークし始め、雨の日にエンストしたため購入。
自分の場合ジョイントを使わずに細工をして根本からパワーケーブルにしました。
早速雨が降ったのですが、見事不具合は解消されました。

さらに、僅かながらパワーアップも感じられました。
オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回は、エイプ50に
イリジウムプラグと同時に交換しました。
まずはこのケーブルだけ交換して、
少し走ってみたのですが、
アイドリングは明らかに安定し、
トルクもわずかながら上昇したように思います。
取り付け時には、タンクさえ外せれば
楽勝で取り付けられますね。
ただ、少し切る部分が長くて
もったいない気もしますが・・・。

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GN125H '09に使用

非力＆シングルということで体感しやすいのかもしれませんが、
これはオススメです！元々、車体の割にトルクはある方なのでね

トルクアップは2速発進をしないと体感しづらいのですが、、
まず1番感じるのは始動性の向上。

同時にイリジウムに変更する方も多くいらっしゃるかとおもいますが、私の場合、変えてません。
ので、プラグコード単体でのインプレでバッチリと体感できるんです。。

輸入車とはいえ取り付けたときは走行距離約5、000km
純正の劣化うんぬん・・・・ってのは考えづらいかと。。

唯一のデメリットが1つ。

純正のコードを途中で切らないと取り付けられないことです
やっぱり、そこだけは気になりますが、それを抜いて考えたら★5つ！

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　プラグ交換ついでに　変えました。　始動、アイドリング、レスポンスは向上しましたが　一緒にイリジウムのプラグに変えたのでどちらのお陰か分かりません。　純正もかなり硬化してたのでついでに交換しましたが、ケーブルの長さが長くほとんど切ってしまうのがもったいなかったです。　取り付けは簡単です。　しかし　ニンジャの持病のリーク対策には、ならないと思います。　

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CB1000SFに装着しています。
車体色（赤/白）に合わせてワインレッドを選びました。

取り付けは、メーカー指示ではノーマルを途中で切断し付属のアダプタで接続するようになっています。でもこれはちょっと・・・
幸いCB1000SFの場合、イグニッションコイルからノーマルコードが抜けるタイプなので、コード入れ替えが可能でした。
パワーケーブルの方が1mm外径が太いのですが、コイル差し込み部分のケーブル外皮を剥離・熱収縮チューブ保護でピッタリでした。

キャブ交換、プラグ交換と同時に交換したので効果がいま一つ分かりにくいのですが、当CBのように年数の経過した車両には電装系のリフレッシュとしての交換も十分アリかと思います

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パワーケーブル(プラグコード)

適合車種用が無かったので汎用でプラグキャップの角度を合わせた物を選択して購入しました。

スカイウェイブ250にType X1Bのブルー
アドレスV125GにはType V4Kのブラック
を使用しました（＾u＾）
どちらのバイクにもイリジウムプラグを交換していましたが今回はパワーケーブルも交換して見ました（＾-＾）

交換作業はセロー等のプラグコードが剥き出しのバイクと違ってスクーターなのでカウル類を外して交換をしないと出来ないのでかなり面倒で時間も掛りました(>_<)

とくにスカイウェイブはカウルを外してもジョイントを差し込んでネジ込む作業に手が入り難いのでかなり苦労しました(>_<)
※V125は簡単とは言えないですがスカイウェイブに比べると楽でした…

取り替え後のインプレはV125はアイドリング時の車体の振動が大きくなって…
スカイウェイブの方はアイドリング時の排気音が落ち着いて（安定して）静かになりました。

両車共に低中速の加速が良くなってアクセルを捻った分だけ力強くスムーズに加速して行くのが体感出来ました(^^♪

カラーはスカイウェイブがブルーでV125をブラックで選択しましたが実際にはカウルで隠れてしまうので何色でも良かったです(~o~)
※V125の方は右旋回時に左後方側からちょこっと見えるかも知れませんが…

パワーケーブルはイリジウムプラグとの同時交換がお勧めです。

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ノロジーホットワイヤーから変更です。
asウオタニにイグナイタを変更したのがきっかけです。
純正と同じ長さにカットとあったのでかっとしてみるとこんな細い線で大丈夫かよと不安を覚えましたがもちろん大丈夫でしたよ。
sp2と相性も良いのか余程でなければチョークを使うこともなく、またコード自体が柔らかいので取り回しもすごく楽ですね。
余計な機能に頼らずプラグコード本来の品質に特化したような次回も使ってみたいと思えるプラグコードだと思います。

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純正の状態では異常にエンジンのかかりが悪かったKDX。しかしながら、イリジウムプラグ＋パワーケーブルという組み合わせにした途端、キック一発でエンジンがかかるように！4サイクルよりも2サイクルにこそパワーケーブルが必要なのかもしれません。

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装着は簡単。ZRX1100はタンクとエンジンヘッドの隙間が少ないので、微妙な長さでカットしてチラ見させてアピールさせる。
これで2セット目だけど見た目と性能はピカイチ。プラグと一緒に交換をお勧め。始動性はもちろん、アクセルをガバッと開けた時の加速はなかなか良いよ。
車種別の設計なのでプラグホールを完全にキャップが覆い塵や雨水の浸入も防ぐ。
値段が安ければ★5つ。

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プラグコードによる電圧低下の話を聞き、電気伝達率の良い
コードを探したところ、これに決めました。
・4本で1万円は高い？安い？
・シリコンなので、純正よりやわらかく、取り回ししやすい。
・作業としては、元のコードを切断→付属のコネクタでつなぎという感じです。このとき、どのコードが何番気筒に入るかだけはペンでマークしておいてください。
・効果は正直？です。しかし、長く使っていますが、燃費も良好なので耐久性は高いと思います。
・外からは見えないので、隠れカスタムになってしまうのがもったいないと思います。ネイキッド等なら外からよく見えるので、赤または青のコードが目立つのではないでしょうか。
消耗品のプラグコードですので、一度も変えたことのない人は、
そうせならこれを使うといいと思います^^

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